繼去年12月首批10艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船后，舟山長宏國際再次與全球最大集運公司地中海航運簽署10艘LNG雙燃料10300TEU集裝箱船大單，新船將在2026年下半年至2027年間陸續交付。

長宏國際沒有透露相關訂單的具體價格，但船舶經紀人估計，每艘新船造價將達到1.3億美元，交易總價值約為13億美元（約合人民幣93.69億元）。長宏國際憑借更早的交付時間以及更具競爭力的報價，贏得了地中海航運的訂單。

據長宏國際介紹，該系列集裝箱船是中集ORIC自主研發設計的具有完全知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，也是可以通過土耳其海峽進入到黑海的最大型集裝箱船舶。此型船采用雙島式布置，總長299.95米，船寬45.6米，型深25.0米，設計吃水12.5米，結構吃水17.5米，設計航速20節，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。還具備清潔環保、低碳排等特性，EEDI能效設計指數比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約50%；并且，研發團隊還充分考慮其全生命周期的綜合性能表現，經評估，在1900FEU超高冷箱負荷情況下，CII碳排放強度評級至2040年仍可維持在健康營運區間內，遠遠領先于市場同類船型。

本訂單船型線型優化設計匹配船東多目標營運計劃，性能表現優異，具備航速快、油耗低等核心技術特征，配備MAN最新G type-EcoEGR雙燃料主機、大功率軸帶發電機、岸電系統、節能導管、壓載水處理裝置、冷箱能效監測系統，配備滿足船東特殊安全理念要求的固定式消防水炮設計。還配備3層綁扎橋設計，艙蓋上方可堆箱高達11層標箱，全船名義箱數突破10300標箱。

船體結構做到了輕量化設計，均經過艙段有限元計算、規范計算、局部結構有限元分析，保證了船體結構的強度、剛度和疲勞要求。同時，做好振動、噪音分析，從設計源頭分析關鍵點，保障船型的舒適度。

船型采用LNG雙燃料主機及發電機設計，高低壓混合式供氣系統，滿足氨燃料預留（ammonia-ready）及甲醇燃料預留（methanol-ready）的最前沿設計，使船型具備徹底實現零碳燃料改裝的零碳遠景目標，凸顯設計的前瞻性。

據了解，這是地中海航運第二次在長榮海運訂造LNG動力大型集裝箱船。去年12月，地中海航運在長宏國際投資訂造10艘11500TEU集裝箱船，刷新了長宏國際建造的最大集裝箱船紀錄。

最新的訂單顯示出地中海航運依然看好LNG燃料動力。盡管去年以來包括馬士基、達飛在內的多家集運巨頭相繼訂造大量甲醇動力集裝箱船，但地中海航運訂造的新船仍以LNG動力船為主。克拉克森的數據顯示，在目前地中海航運作為船東自行訂造的74艘在建集裝箱船中，多達60艘為LNG動力船，且均為中大型船，另外14艘支線船則采用傳統燃料。

今年以來，長宏國際已接獲新船訂單16+4艘，船型涵蓋LR2型成品油船以及LNG雙燃料集裝箱船。截止目前該公司手持訂單48艘，訂單排至2027年。

下一步，長宏國際將結合當前市場行情以及自身優勢，著眼于3000-12000TEU左右的集裝箱船市場，優先考慮LNG、甲醇等綠色環保燃料船型，以及MR型化學品船、LR2型油船訂單，從長遠角度出發，重點關注中型規模的氣體船市場。