繼不久前希臘船東Dynacom的4艘VLCC訂造之后，新時代造船又從另一家“老客戶”手中接獲了最多6艘LNG動力VLCC訂單，成為國內(nèi)首家進軍雙燃料VLCC建造領(lǐng)域的民營船企，憑借這份訂單，新時代造船業(yè)雙燃料動力船訂單量排名全國首位。

船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking透露，挪威船東Tor Olav Troim通過其在在英國的管理公司Magni Partners與新時代造船簽署了2+4艘32萬載重噸LNG動力VLCC建造合同，新船將在2026年至2027年交付，每艘造價高達1.38億美元，備選訂單全部確認生效后交易金額將達8.28億美元（約合人民幣59.18億元）。

此前，Tor Olav Troim曾在6月公開表示，考慮到當前極低的手持訂單數(shù)據(jù)，現(xiàn)在是重返油船市場的正確時機。當時他透露，將通過私人投資公司Magni Partners訂造2艘LNG動力VLCC，但當時他并未公布具體船廠。

Tor Olav Troim曾是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，與John Fredriksen共同管理油船公司Frontline Management直到2008年。自2014年與John Fredriksen分道揚鑣之后，他一直專注于鉆井、LNG和干散貨船業(yè)務(wù)。

Tor Olav Troim此前稱，在看跌油船市場15年后，他已經(jīng)開始看漲這一市場，因為油船的手持訂單量處于30-40年來的最低點。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止7月VLCC手持訂單量僅為9艘275萬載重噸，占現(xiàn)有船隊比例僅0.99%，創(chuàng)下歷史新低。在去年一年，VLCC領(lǐng)域僅有3艘新船訂單。今年以來，雖然油船市場整體訂單回升，但VLCC訂單依然極為罕見，迄今只有兩家船東今年訂造了VLCC，包括年初商船三井在大連中遠海運川崎訂造2艘LNG動力VLCC、以及7月中旬Dynacom在新時代造船訂造4艘和大船集團訂造2艘。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Tor Olav Troim一直是新時代造船的“死忠”客戶。Tor Olav Troim在2017年成立2020 Bulkers正式進軍散貨船市場，并于同年7月在新時代造船訂造了8艘208000載重噸Newcastlemax型散貨船。2021年，Tor Olav Troim又創(chuàng)建了干散貨航運公司Himalaya Shipping，在新時代造船一口氣訂造12艘208000載重噸LNG動力散貨船。

對于新時代造船而言，Tor Olav Troim的訂單標志著公司首次進入LNG動力VLCC建造領(lǐng)域。新時代造船也憑借這份訂單成為中國第三家、全球第五家建造雙燃料VLCC的船廠，同時還是國內(nèi)首家承接LNG動力VLCC的民營船廠，之前國內(nèi)只有大船集團和大連中遠海運川崎建造LNG動力VLCC。

近年來，新時代造船主動策應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)，同時加大信息化、數(shù)字化、智能化造船，通過生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進，不斷提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，成為了國內(nèi)第一家建造大型LNG雙燃料船的地方民營船廠，LNG雙燃料船接單量居全國首位。

通過提前布局“雙碳”戰(zhàn)略，LNG雙燃料動力船正逐步成為新時代造船的“拳頭產(chǎn)品”。今年以來，新時代造船主動出擊，搶抓機遇，不斷夯實持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展基礎(chǔ)，新接訂單、船舶下水接連不斷。

根據(jù)新時代造船的全年計劃，今年該公司將交船27艘，計370萬載重噸。截止今年6月，新時代造船手持訂單85艘計1024萬載重噸，在手雙燃料動力船訂單量居全國首位，生產(chǎn)任務(wù)排至2026年，滿足企業(yè)生產(chǎn)三年滾動目標需求。