首獲馬士基6艘甲醇動力中型集裝箱船訂單，敲定達飛10艘全球最大LNG動力集裝箱船箱船訂單，上半年累計接獲訂單69艘56億美元，提前完成全年接單目標，中國最大民營船企揚子江船業集團為上半年完美收官再次交出一份超級成績單。

6艘近50億元！馬士基訂造9000TEU甲醇動力集裝箱船

近日，揚子江船業集團與集裝箱航運巨頭馬士基公司在丹麥哥本哈根簽訂了6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。這批船舶設計能夠使用燃油和甲醇航行，計劃在2026年至2027年陸續交付。這是揚子江船業集團獲得的首份甲醇動力集裝箱船訂單。

揚子江船業集團執行董事長兼首席執行官任樂天在評論馬士基的訂單時表示：“我們很高興獲得首份甲醇雙燃料集裝箱船訂單，這是繼我們進入綠色船舶領域后的又一重大進展。”

“這些船舶將戰略性地取代馬士基船隊內的現有運力，這與我們支持航運業綠色船隊更新趨勢的持續努力是一致的。在國際海事組織的法規更新之后，航運業正處于加速脫碳化的軌道上。在此基礎上，我們對在短期內獲得進一步發展持樂觀態度。”

馬士基首席設施官Rabab Boulos表示：“這份訂單讓公司在船隊綠色轉型及實現2040年凈零排放目標又向前邁進了一步。與過去兩年我們所有其他船舶訂單一樣，這批船舶將能夠使用綠色甲醇航行。”

Rabab Boulos說：“對于這6艘集裝箱船，我們選擇了能夠對船舶進行靈活部署的設計和裝載規模，這些船能在我們當前和未來航線網絡中發揮多種功能，從而提供客戶所需的靈活服務。新船一旦投入運營，它們將替換船隊中的現有運力。”

馬士基表示，這些船舶交付后將替換馬士基船隊現有運力。在使用綠色甲醇燃料運營時，考慮以燃料生命周期為基礎，新船將每年為馬士基減少約45萬噸二氧化碳排放。

雖然馬士基和揚子江船業均未透露訂單價格，但船舶經紀人估計，每艘船的價格約1.15億美元，總價值達6.9億美元（約合人民幣49.89億元）。有消息稱，這份訂單還包含了2-4艘備選船舶，如果備選船舶全部確認生效，訂單金額將達到11.5億美元（約合人民幣83.20億元）。

據悉，馬士基在今年早些時候傳出將在揚子江船業訂造甲醇動力中型集裝箱船的消息，當時消息人士透露，馬士基就這份訂單與中韓主要船廠進行了接洽，其中揚子江船業憑借更有競爭力的價格和更早的交付時間脫穎而出。

值得一提的是，最新的訂單不僅是揚子江船業首次承接甲醇雙燃料船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動力船。此前，馬士基的甲醇動力集裝箱船全部由韓國HD現代重工集團旗下船廠建造。

2021年，馬士基訂購了全球首艘甲醇動力集裝箱船，并承諾原則上以后只訂造可以使用綠色燃料航行的新建船舶。據國際 船舶網了解，2021年7月，馬士基在現代尾浦造船訂造了一艘2100TEU甲醇動力集裝箱船。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續在現代重工下單訂造了總計18艘甲醇動力大型集裝箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船，計劃于2024年和2025年交付。

10艘173.54億元！達飛敲定10艘LNG動力24000TEU超大型集裝箱船

除了馬士基的甲醇動力船訂單之外，揚子江船業集團近日還獲得了法國航運巨頭達飛海運的10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船大單，這是今年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單。揚子江船業也憑借這份訂單成為中國第一家建造24000TEU級雙燃料船的民營船企。

根據揚子江船業在6月26日發布的接單業績更新公告，自4月以來，揚子江船業集團陸續接獲了37艘新船訂單，包括2艘8000TEU、4艘甲醇雙燃料950TEU以及10艘LNG雙燃料24000TEU超大型集裝箱船訂單，6艘50000載重噸MR型、4艘75000載重噸LR1型和1艘114000載重噸LR2型油船訂單，以及10艘82500載重噸散貨船訂單。

雖然揚子江船業并未透露相關船東的具體信息，但據消息人士透露10艘24000TEU集裝箱船訂單來自達飛海運，新船計劃在2026年交付，每艘造價達2.4億美元，交易總價值24億美元（約合人民幣173.54億元）。

達飛最初在今年5月傳出將訂造24000TEU雙燃料船的消息，當時報道稱達飛已經接洽了包括滬東中華、揚子江船業以及韓國三大船企在內的中韓主要船廠，考慮訂造5-10艘新船。此前曾有消息稱達飛將為這份這批新船選擇甲醇動力，但最后時刻達飛還是選擇了LNG燃料。

作為最早投資于LNG動力的集運巨頭，達飛一直是全球投資LNG燃料船最多的航運公司。根據達飛今年早些時候發布的2022年年報，該公司已經投資102億美元，建造77艘LNG動力集裝箱船，截至目前已經有32艘投入使用。

達飛的LNG動力船將安裝可以兼容來自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括綠色甲烷（e-methane）。為了配合其脫碳戰略，達飛正在加緊投資和合作，以引進越來越多的創新解決方案。

與此同時，達飛也是全球訂造最多甲醇動力集裝箱船的公司之一。達飛在2022年加入甲醇燃料的陣營，此后陸續訂造了多達24艘甲醇動力船，包括在江南造船和大船集團的12艘15000TEU，以及韓國現代三湖重工的12艘13000TEU，合計33.6萬TEU。

為了實現2050年凈零排放的目標，達飛正在通過大規模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡。該公司預計，未來幾年這兩個領域將互為補充，推動航運業脫碳。

對于揚子江船業而言，這是揚子江船業承接的最大LNG動力船訂單。根據克拉克森的數據，迄今為止揚子江船業建造的最大LNG動力船是地中海航運的12艘16000TEU新巴拿馬型集裝箱船。雖然揚子江船業也在為地中海航運建造24000TEU級超大型船，但采用的是傳統動力。而國內之前曾接獲過此類超大型雙燃料船訂單的船廠只有滬東中華和江南造船為達飛建造13艘LNG動力23000TEU集裝箱船，以及南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎承接中遠海運集團12艘24000TEU甲醇動力船。

加上最新訂單在內，今年以來揚子江船業集團總計承接新船訂單69艘56億美元（約合人民幣404.93億元），提前半年超額完成了30億美元的全年接單目標。截至目前，揚子江船業手持訂單180艘146億美元，續創歷史新高。