據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》消息，近年來(lái)，中國(guó)造船企業(yè)正不斷深入高規(guī)格船舶新造船市場(chǎng)。作為全球領(lǐng)先的造船大國(guó)，2023 年油輪新造船訂單量幾乎達(dá)到上一年的三倍。

根據(jù)克拉克森的中國(guó)造船報(bào)告，在過(guò)去 10 個(gè)月里，中國(guó)造船廠已簽署了 11 艘超大型油輪（VLCC）、21 艘蘇伊士型油輪、50 艘阿芙拉型油輪和近 50 艘靈便型至巴拿馬型油輪訂單。目前，中國(guó)造船廠手持全球最大的油輪訂單量，新造船達(dá) 351 艘， 670 萬(wàn)修正總噸，相比之下，韓國(guó)造船廠為 106 艘，270 萬(wàn)修正總噸。

航運(yùn)咨詢和研究公司 Maritime Strategies International (MSI) 總經(jīng)理 Adam Kent 說(shuō)：“中國(guó)船廠愈發(fā)成功地獲得了更大比例的化學(xué)品船新造船合同。從 2000 年到 2022 年，中國(guó)船廠在全球年訂單量的相對(duì)份額翻了一番，從約 20% 增至 40%。今年迄今，中國(guó)船廠在贏得合同方面尤為成功，按載重噸計(jì)算，中國(guó)船廠占 2023 年訂單的三分之二。”

造船經(jīng)紀(jì)人表示，韓國(guó)造船廠與中國(guó)造船廠之間的油輪新造船價(jià)格差距在13%到15%之間，而且中國(guó)造船廠可以提前交付，這些都有助于中國(guó)造船廠贏得訂單。

以一艘 MR 型油輪為例，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠的報(bào)價(jià)約為 5000 萬(wàn)美元，將于 2026 年交付，而中國(guó)最大民營(yíng)造船廠揚(yáng)子江造船對(duì)一艘安裝脫硫塔器的船報(bào)價(jià)僅略高于 4300 萬(wàn)美元。

MSI 表示，中國(guó)造船廠的成本基礎(chǔ)通常低于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的海外船廠，這使他們能夠以較低的價(jià)格提供新造船。

“這在所有船型中都很明顯。截至 2023 年 8 月，與日本和韓國(guó)的同類船廠相比，中國(guó)船廠的新造船平均價(jià)格折扣通常在 5%到 20%之間，具體取決于船型和尺寸以及船廠。但中國(guó)船廠與日本/韓國(guó)船廠之間的價(jià)差三角并不是一成不變的，而是隨著時(shí)間的推移而變化，這取決于市場(chǎng)條件和各個(gè)船廠的發(fā)展情況。”MSI補(bǔ)充道。

這家英國(guó)咨詢公司表示，在去年之前，中國(guó)船廠LNG 運(yùn)輸船新造船合同訂單量較少，船東更青睞韓國(guó)三大造船廠——現(xiàn)代重工、韓華海洋（原大宇造船）和三星重工。然而，在 2022 年液化天然氣運(yùn)輸船新造船訂單熱潮期間，情況發(fā)生了變化。

Adam Kent說(shuō)：“雖然韓國(guó)船廠仍然贏得了大部分新造船合同，但中國(guó)船廠取得了重大進(jìn)展，獲得了 57 艘大型LNG 運(yùn)輸船的訂單。中國(guó)船廠LNG運(yùn)輸船新造船活動(dòng)由中船集團(tuán)主導(dǎo)，在目前訂購(gòu)的超過(guò)6萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船中，中船集團(tuán)旗下船廠占90%。”

與此同時(shí)，對(duì)雙燃料汽車運(yùn)輸船的需求激增以及公司的船隊(duì)更新計(jì)劃也幫助中國(guó)造船廠打入了以前由韓國(guó)和日本船廠主導(dǎo)的高規(guī)格船舶市場(chǎng)。

“自 2020 年以來(lái)，中國(guó)船廠贏得了所有訂單的 80%，而在 2010 年至 2015 年期間僅為 27%，那是上一次大量訂購(gòu) PCTC 的時(shí)期。”Adam Kent補(bǔ)充道。

MSI認(rèn)為，中國(guó)造船廠將繼續(xù)提高工作的價(jià)值和技術(shù)復(fù)雜性，很可能采取雙管齊下的方式。首先，鞏固和擴(kuò)大在某些船型（如LNG運(yùn)輸船、油輪和大型集裝箱船）上已經(jīng)取得的成果；其次，進(jìn)軍其他市場(chǎng)，特別是大型客船市場(chǎng)。