盡管面對(duì)歐美制裁，超低價(jià)的俄羅斯石油依然成為市場(chǎng)上的搶手貨，數(shù)量甚至創(chuàng)下歷史新高，但未來(lái)俄羅斯石油想要順利交易，仍有一個(gè)尚未解決的“死穴”——船舶保險(xiǎn)。

4月初，歐盟發(fā)布對(duì)俄羅斯的第五輪制裁，禁止俄羅斯船舶在歐洲靠岸。但很快俄羅斯石油出口就恢復(fù)至沖突之前的水平。雖然多國(guó)港口拒絕俄羅斯船舶靠岸，但有些國(guó)家卻在擴(kuò)大與俄羅斯之間的交易。希臘就是其中一員。4月俄羅斯港口出發(fā)的190艘油輪中，有76艘懸掛希臘國(guó)旗。不過(guò)這個(gè)情況恐怕將迎來(lái)改變。

據(jù)路透社報(bào)道，受制裁影響，主導(dǎo)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的歐美保險(xiǎn)公司正在縮減俄羅斯油船的保險(xiǎn)范圍，只要船上運(yùn)載俄羅斯石油，即使并非俄羅斯注冊(cè)的船舶，也有可能被歐美保險(xiǎn)公司拒保。

四名來(lái)自航運(yùn)和保險(xiǎn)行業(yè)的消息人士透露，預(yù)計(jì)6月或是7月，歐盟將出臺(tái)更加嚴(yán)格的措施，限制俄羅斯石油的銷售。

目前，全球95%的油船通過(guò)國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（IG）投保，而該組織必須遵守歐洲法律。如果沒(méi)有這樣的保障，俄羅斯石油企業(yè)及其客戶需要尋找其他方案來(lái)應(yīng)對(duì)包括溢油事故和海上事故在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，這些事故一旦發(fā)生可能很快就會(huì)導(dǎo)致數(shù)百億美元的索賠。

總部位于希臘的大型油輪管理公司Signal Maritime Services分析師Maria Bertzeletou表示：“國(guó)際海運(yùn)保險(xiǎn)公司正面臨不為全球航運(yùn)公司承保運(yùn)輸俄羅斯石油的持續(xù)壓力。”他警告稱，這些保險(xiǎn)服務(wù)短期內(nèi)恐怕會(huì)被中斷。

盡管如此，部分買家對(duì)石油的購(gòu)買并不會(huì)因此卻步。一名印度高級(jí)官員稱，印度并不認(rèn)為保險(xiǎn)會(huì)成為購(gòu)買俄羅斯石油的障礙，該印度官員稱，“印度認(rèn)可俄羅斯Ingosstrakh的保險(xiǎn)，所以只要船舶符合入港規(guī)則，就不會(huì)有任何問(wèn)題。我們不承認(rèn)美國(guó)的制裁，所以我們也接受俄羅斯船舶。我們的責(zé)任只有在卸貨后才會(huì)產(chǎn)生。”

日本方面目前尚未表態(tài)。一名熟悉情況的日本業(yè)內(nèi)人士稱，目前日本保險(xiǎn)公司仍在為運(yùn)載俄羅斯石油的油輪提供保障，只要其與制裁名單上的公司沒(méi)有關(guān)聯(lián)即可。但如果新一輪的制裁中，取消保險(xiǎn)業(yè)對(duì)涉及俄羅斯石油的船舶提供保險(xiǎn)的許可，那么日本保險(xiǎn)業(yè)很有可能也將退出。

對(duì)國(guó)際航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，斷保將可能是俄羅斯業(yè)務(wù)不再吸引人的關(guān)鍵因素。因?yàn)闆](méi)有保護(hù)和賠償保險(xiǎn)，船只將需要自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，包括環(huán)境、戰(zhàn)爭(zhēng)等一系列可能的損失。

西方國(guó)家的制裁使俄羅斯原油出口面臨嚴(yán)重威脅。能源分析機(jī)構(gòu)Vortexa最新數(shù)據(jù)顯示，目前約有6200萬(wàn)桶俄羅斯烏拉爾原油滯留海上，數(shù)量創(chuàng)下歷史新高；雖然俄羅斯原油的出口量已降至每日670萬(wàn)桶，相較2019年減少15%，但放在船上的原油仍是俄烏危機(jī)發(fā)生前的3倍。

報(bào)告也指出，目前在海上的俄羅斯原油約有15%沒(méi)有目的地，同樣創(chuàng)下紀(jì)錄新高。對(duì)此，能源策略分析師Clay Seigle表示，部分原油可能是要運(yùn)送給未公開(kāi)的國(guó)家，而另一部分則可能是還沒(méi)有找到買家。

目前俄羅斯原油主要運(yùn)往中國(guó)和印度，而在歐盟發(fā)布制裁禁令前，運(yùn)往歐洲的原油數(shù)量也呈現(xiàn)增加的狀態(tài)。