受創紀錄的保險索賠額及新冠肺炎疫情等〝黑天鵝”事件的影響，保賠協會（P&I Club）在2022—2023年新合約中進一步提高保費。德路里預計，短期內保費將在高位運行，這將加大船舶運營成本壓力，并增加船殼險費用。

此次國際保賠協會集團（IG）各成員的平均保費增長率為11.5%，而抗辯險（FD&D）的平均增長率為10.9%。需要指出的是，協會成員的保費增長率差異較大，從5%到15%不等。一些協會引入了“目標增長”，表明該行業試圖擺脫“一刀切”的做法，轉向采用一種新模式，即根據每家成員的具體情況來為風險定價。

2021年，各家保賠協會都面臨巨大的索賠壓力，行業虧損率居高不下。Gard報告稱，2021年的綜合賠付率接近盈虧平衡閾值100%，達到102%。13家保賠協會中有6家的自由儲備金出現減少，盡管他們公布了一系列可盈利投資以提振萎靡不振的承銷業績。

此外，13家保賠協會中有5家提高了免賠額，表明一些協會已經開始將更大比例的風險轉嫁給其會員，并期望他們在發生索賠時承擔更多的費用。

面對艱難的市場形勢，保賠行業正在加快整合。North P&I和Standard Club宣布就合并進行談判，將建立一個與Gard規模相當的保賠集團。合并后的集團將和Gard擁有約40%的市場份額，但這樣的規模可能更利于幫助會員處理越來越多的與氣候變化相關的索賠案件。

整合帶來的影響是保賠協會數量的減少，船東的選擇也將減少。當大多數保賠協會步調一致地提高一般保費時，船東幾乎沒有選擇余地。德路里認為，隨著不確定因素的增加，規模效益帶來的好處將越來越明顯，行業的進一步整合將不可避免。

德路里表示，由于一般保費和抗辯險保費的增加，預計2022—2023年保費將增加10%～15%，這將進一步推高船舶整體運營成本。各家保賠協會和船東面臨的情況將各不相同，擁有較好索賠記錄的船東將占據優勢。