近日，即將卸任的航運巨頭馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）在接受采訪時認為，反對全球化的任何聲浪，或企業建立更多區域性供應鏈的措施，都不至于讓集裝箱航運業受影響。

施索仁說，全球如今都遠比以前更重視供應鏈對經濟發展的保障作用，像是半導體的產業政策，“對集裝箱航運來說，影響可能不會很大，我們不運送大量晶片、藥品。集裝箱內大多不是戰略性的產品。無論是牛仔褲還是球鞋，我認為不會對全球貿易產生影響”。

馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）。

他說：“我們在全球化下受惠，但我們也是全球化的推動者之一。”

施索仁指出，從上海運一只集裝箱到鹿特丹的成本約2,000美元，里面可能就裝了8,000雙訓練鞋，“這便是為何我們在亞洲生產球鞋，運輸成本并不大”。

但施索仁也坦陳，隨著貿易自由化終結，集裝箱運輸的美好時光已逝，從他1983年進這行到2008年全球金融危機爆發前，每年成長率高達10%，如今取而代之的是貿易戰。

他說：“幾乎所有可以移到亞洲的制造業都已完成。貿易自由化已停止，某些年還出現倒退。或許我們將看到更多區域化，而這對我們的行業并非壞事，貿易全球化已成熟。”

馬士基今年全年基本營業利益可望達到310億美元左右，超越去年的200億美元，締造該公司成立118年來的最佳成績。施索仁將在2023年1月1日卸任首席執行官一職，差一點就可以等到馬士基公布如此佳績。

不過，他的繼任者柯文勝（VincentClerc），無論是短期還是中期，都將面臨重大挑戰，因集裝箱航運業面臨經濟放緩，并肩負零排放的任務�？挛膭賹⒊蔀轳R士基史上第六位首席執行官、且是首位非丹麥籍首席執行官。