受俄烏沖突影響，今年以來各大船舶經紀公司正面臨著重大市場動蕩，挑戰來臨的同時，商機亦悄然到來。干散貨、集裝箱和天然氣強勁的運費與租船市場令船舶經紀巨頭們紛紛受益。與此同時，Galbraith和Ifchor致力于合并打造一家新的干散貨與油輪經紀公司，不難看出，船舶經紀公司正在經歷新一輪的“洗牌”。

近期，英國勞氏日報（Lloyd’s List）對2022年主要船舶經紀公司進行了排名評估。

01 /Andi Case | Clarksons Platou

Andi Case擔任全球最大船舶經紀公司克拉克森Clarksons Platou的首席執行官已逾14年。同時其也是掙錢最多的經紀人。

《泰晤士報》(The Times)曾報道，Case總是以這般形象出現在人們面前——一個衣食無憂、揮斥方遒的船東經紀人，留著一頭蓬亂的長發，穿著不系扣子的昂貴襯衫。而正是這樣一個人，在上個財政年度拿到了680萬英鎊（約合800萬美元）的薪資，幾乎相當于上一年同期的一倍。

克拉克森排名第一毫無疑問，這家有著165年歷史行業巨頭，在全球擁有52個辦事處，雇傭超過1700名員工，其中包括近1200名船舶經紀人員。

2022年8月，Clarksons報告稱，截至6月30日的6個月期間，公司收入為2.66億英鎊，利潤達刷新紀錄達到了3320萬英鎊（約合3930萬美元）。此后不久，由于一些股東對Case先生的高薪資抱怨不斷，該公司對其董事會進行了改組。

此外，在蓬勃發展的市場背景下，盡管船舶經紀業務仍是Clarksons Platou“皇冠”上最賺錢、收入最高的一顆明珠，但還有其他收入來源也成為了重要的補充。

該公司的金融、研究和綠色轉型部門也提供和支持投資銀行和脫碳咨詢服務，同時公司繼續加大為其海事客戶增強軟件、數字產品和服務的力度。

02 /James Gundy | Braemar Shipping Services

有趣的是，當我們訪問Braemar的新網站時，甚至無法判斷它是不是一家船舶經紀公司。網站的首頁僅僅用簡單的文字進行描述：“使用Braemar，體驗更好”。當向下滾動到“Who we are”介紹板塊時，才明了其身份——航運投資、租船和風險管理方面的專家顧問公司。

2014年Braemar與ACM航運集團曾合并為Braemar ACM船舶經紀公司。但今年年中，經過品牌重塑，Braemar不僅恢復其原來的名稱，也回歸到自己的老本行。

受益于英鎊疲軟、航運市場走強以及銷售和采購收入穩定，在首席執行官James Gundy堅守掌舵兩年之后，Braemar成功地將營運重點轉向船舶經紀業務。

自Gundy先生2021年初接管公司以來，Braemar股價不斷上漲。Braemar目前在14個國家擁有約350名員工，包括在雅典和日內瓦新開設的辦事處。

值得一提的是，Braemar的收入僅僅是同樣在倫敦證券交易所上市的Clarksons的四分之一，股價是Clarksons的10%，但Lloyd’s List認為，其2022年表現的亮眼程度甚至超過了Clarksons。

Braemar的目標是到2024年將利潤翻倍，并堅稱公司有望實現這一目標。為利用好全球脫碳轉型的機會，Gundy先生還推出了BraemarOffset，此外Braemar還并收購了活躍于天然氣市場的由前交易經紀商TP ICAP能源經紀人創辦的大宗商品公司Arraco Global Markets。

作為前ACM公司的首席執行官，Gundy曾在二者合并后領導過公司的船舶經紀部門，他還在過去12個月里對董事會進行了改組，并計劃在2023年繼續帶領Braemar獲得高利潤。

03/ Christian and Walter Hinneberg | Walter J Hinneberg GmbH

Christian和WalterHinneberg這對雙胞胎兄弟經營著世界上最小但最受人尊敬的船舶經紀公司之一,專門從事新造船和二手船交易，在集裝箱運輸業有著令人敬畏的聲譽。

在過去的幾十年里，Hinneberg家族已經證明，在船舶經紀行業，最大的不一定是最好的，在這個行業，人際關系和規模一樣重要。

即使賺的盆滿缽滿，他們也并沒有受到誘惑將業務分散到其他航運領域。同時Walter J Hinneberg也沒有龐大的研究部門，而是依靠自己的市場知識和專業知識為客戶提供建議。

隨著運費的飆升，集裝箱運輸公司公布了驚人利潤，訂購活動加速，這確保了Hinneberg家族又將迎來強勁的一年。訂單量在2022年后期才開始停滯，因為整個市場都在觀察，集裝箱航運行業是否會面臨軟著陸或更困難的情況。

對Hinneberg家族而言，市場周期并不是什么新鮮事。他們唯一要做的是跳出思維定勢，為客戶提供全套定制服務。

這些客戶包括一些業內的大人物，他們很欣賞這個規模雖小但人脈極廣的船舶經紀公司所能提供的一對一的服務和專業領域知識。

04/Francois Cadiou | BRS Group

BRS Group是一家歷史長達150年的國際領先的航運經紀公司，在全球20個辦事處運營，擁有超過230名船舶經紀人，每年可完成約5,500個合約。

除了向第三方公司提供數據和分析的市場情報部門外，BRS還持有AXSMarine的股份，后者為干散貨、集裝箱和油輪行業提供船舶經紀數據平臺、分析和研究報告。1990年代末海事信息數字革命拉開序幕，而BRS正是創始人之一。

BRS的大部分經紀業務收入來自于其干散貨業務。但幾乎在所有主要航運領域都保持活躍，譬如在新造船和二手船舶買賣、干散貨、油輪、班輪、特種油輪、液化石油氣油輪、液化天然氣油輪、海上和可再生能源、船舶融資、FFA、碳和研究等領域都有其業務。

BRS亦大力支持慈善項目，該公司促成了在中國建造一艘新醫院船的交易，船舶將于2022年交付，用于通過水上醫院提供免費醫療和社區發展項目。

05 /Mark Richardson | Simpson Spence & Young

Simpson Spence & Young（簡稱SSY）于1880年在倫敦成立，是世界上最大的獨立船舶經紀公司之一，在全球擁有21個辦事處（包括新加坡、倫敦、迪拜和上海），超過400名員工。董事長馬克·理查森(Mark Richardson)于2014年以來一直擔任這一職務。

由于疫情封鎖導致全球貿易中斷，其期貨部門在2021年財務業績表現異常出色。

大宗商品價格波動隨之而來，2021年SSY的營業額為1300萬英磅，利潤為530萬英磅（合計630萬美元），遠高于其2020年170萬英鎊的利潤。

然而，油輪市場盈利疲軟，導致Simpson Spence and Young的船舶經紀部門營業額下降。2021年，該公司的營業額為560萬英鎊，利潤達到110萬英鎊，而2020年的營業額為930萬英鎊，利潤為310萬英鎊。

06/ Guy Hindley and Henry Liddell | Howe Robinson Partners

英國船舶經紀公司Howe Robinson在截至2022年3月31日的財政年度數據中表示，由于干散貨貨和集裝箱運輸的運費上漲，其營業額從上一年的3770萬美元增長到6850萬美元，增長了138%。

這家總部設在新加坡的公司的大部分收入仍然來自其英國辦事處，其中75%來自其倫敦團隊進行的船舶經紀交易業務。緊隨其后的是歐洲，占17%，亞洲辦事處貢獻了8%的收入。

Howe Robinson擁有約200名船舶經紀人，分布在15個辦事處，包括最近在雅典開設的為希臘船東服務的辦事處。在2021年的財政年度，該公司承接了超過5000個交易。

Howe Robinson活躍于大多數船舶領域，最近，銀行出售登記在受制裁俄羅斯公民名下的游艇的經紀買賣交易增加，該公司因此受益。

07 / Anders Hald | Maersk Broker

自2014年以來，馬士基船舶經紀公司由安德斯•哈爾德(Anders Hald)執掌，獨立于強大的馬士基航運公司(Maersk Line)運營。

這家總部位于哥本哈根的公司成立于1914年，擁有全球辦事處網絡以及超過250名船舶經紀人。

Maersk Broker是集裝箱運輸業的領頭羊，在2019年，他們將業務擴展到了干散貨船舶租賃領域。最近，Maersk Broker在液化天然氣領域擴大了其服務范圍。

同時，Maersk Broker還是船舶資產經紀的重要參與者，買賣和新造船舶為其提供了主要的收入來源。除此之外，該公司還為船東提供咨詢業務，包括研究分析、估值、替代性融資，以及最近為去碳化進程提供支持和建議。

08 / Steven M Garten | Poten & Partners

總部設在紐約的Poten & Partners公司是北美領先的能源航運經紀公司，業務范圍包括油輪運輸、液化石油氣、液化天然氣和石腦油領域。

除了上述業務之外，Poten & Partners還積極從事買賣和市場分析，并在全球大部分主要航運中心設有7個辦事處。

值得一提的是，Poten & Partners的液化天然氣咨詢和商業情報部門對該行業有敏銳的洞察力，并長期與美國石油巨頭保持密切聯系。自2018年以來，該公司一直由金融服務公司BGCPartners所有。

1997年加入Poten & Partners的Steven M Garten是該公司的董事長兼首席執行官。

09 /Dimitris Koukas | Optima Shipping Services

由Dimitris Koukas領導的Optima是希臘最大的船舶經紀公司，能夠為與主要海外經紀公司競爭的客戶提供真正的一站式服務。

除了為許多希臘船東提供服務外，該公司還有很大一部分業務是為非希臘客戶服務的。除了在雅典的總部，Optima還在伊斯坦布爾、迪拜和上海設有辦事處，并在其他一些地方也有相關業務。

Optima在很多新造船訂單中發揮作用，每年處理100至200個二手買賣，承包5-10%左右的全球船舶拆卸出售業務。

雖然干散貨船、油輪和集裝箱船是其主要業務，但Optima正在將目光放到更長遠的新型專業船舶領域，例如雙燃料新船、天然氣船、氨燃料船船和離岸裝置等等。

10/DengJinle | Guangzhou Shipping Exchange鄧進樂— 廣州航運交易有限公司

近年來，隨著中國船東船隊規模的不斷壯大，船舶交易蓬勃發展，中國的航運交易機構和其運營的在線競拍平臺逐漸發展成為傳統航運經紀的競爭對手。

這一市場迅速將其業務范圍從出售老舊內貿船，拓展至噸位更大、船齡更新、價值更高的國際航行船舶。這一發展過程引起境外船東的廣泛關注，并逐步提升了其品牌知名度。

廣州航運交易有限公司作為上述規模最大的船舶交易機構之一，2022年前三個季度售出的二手船價值超過2.35億美元，同比增長35.6%。已達到亞洲地區一流船舶交易機構業績水準。

鄧進樂先生自2018年起擔任廣州航運交易有限公司總經理職務，此前任職于廣州港務局。