航運(yùn)巨頭馬士基警告，全球化并未逆轉(zhuǎn)，但全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)這一輪空前繁榮即將終結(jié)。

雖然已經(jīng)“降級(jí)”為全球第二大集運(yùn)公司，但馬士基一直被稱為“全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)”。在針對(duì)行業(yè)中普遍認(rèn)為全球化正在瓦解時(shí)，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）近日在接受媒體采訪時(shí)表示，全球化并未逆轉(zhuǎn)，幾乎看不到歐美制造商將生產(chǎn)帶回國(guó)內(nèi)的證據(jù)，相反這些歐美公司正在亞洲尋找更多供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)提供商Sentieo也同意馬士基的觀點(diǎn)，Sentieo在5月的數(shù)據(jù)顯示，近岸外包、境內(nèi)外包和海外外包次數(shù)是自2005年以來(lái)最高水平。馬士基稱，短期甚至是中期很難看到世界生產(chǎn)消費(fèi)品的方式發(fā)生巨大變化。

施索仁承認(rèn)全球地緣政治對(duì)航運(yùn)業(yè)有影響，但同時(shí)他也指出美國(guó)缺乏新的貿(mào)易協(xié)議。施索仁強(qiáng)調(diào)，全球供應(yīng)鏈沒(méi)有發(fā)生巨大變化。由于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯，馬士基預(yù)計(jì)今年下半年集裝箱運(yùn)輸量將會(huì)有所下降。

施索仁認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)不尋常的時(shí)刻即將終結(jié)，過(guò)去兩年來(lái)集運(yùn)行業(yè)無(wú)法應(yīng)對(duì)消費(fèi)者支出激增的需求已開(kāi)始反轉(zhuǎn)，需求收縮和供應(yīng)增加可能會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)鞭效應(yīng)（Bullwhip effect），“當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，速度將會(huì)相當(dāng)快，我們預(yù)計(jì)運(yùn)輸量下降不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會(huì)發(fā)生”。

盡管如此，由于創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)價(jià)、持續(xù)的港口擁堵和供應(yīng)鏈困境等因素，馬士基依然看好其2022年的收益將再創(chuàng)新高。

對(duì)于馬士基的預(yù)測(cè)，一些業(yè)內(nèi)人士持不同觀點(diǎn)，認(rèn)為雖然需求可能快速冷卻，但貿(mào)易中斷持續(xù)。Visy Industries 全球海運(yùn)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Peter Sundara表示，雖然明年全球船隊(duì)可能會(huì)增加更多船舶，但不代表運(yùn)價(jià)會(huì)大幅下降，這取決于航運(yùn)公司如何分配增加的船舶運(yùn)力。他認(rèn)為目前不僅塞港，還有陸上基礎(chǔ)設(shè)施，至少會(huì)持續(xù)到2023年第一季。預(yù)期航運(yùn)成本上升、運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)和不確定性增加將成為行業(yè)新常態(tài)。

過(guò)去兩年來(lái)，由于一直不看好海運(yùn)大爆發(fā)的貿(mào)易持久性，因此馬士基將創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)收用于大手筆投資物流業(yè)，在最賺錢的時(shí)代積極轉(zhuǎn)型，從一家航運(yùn)公司重塑成集裝箱物流的全球整合商，將供應(yīng)鏈簡(jiǎn)化并串連起來(lái)，將來(lái)不只運(yùn)輸物品，還能幫助管理整個(gè)物流流程，甚至提供貿(mào)易融資服務(wù)。

日前惠譽(yù)報(bào)告也認(rèn)為，2023年集裝箱船運(yùn)力將超過(guò)需求，而將疫情期間獲得的龐大利潤(rùn)用于收購(gòu)，成為門到門物流供應(yīng)商將有利海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期和穩(wěn)定的成長(zhǎng)。