赫伯羅特明確表示，沒有任何進軍航空領域和發展貨運代理業務的戰略規劃。

在大規模盈利、現金流充裕的背景下，包括馬士基、地中海航運、達飛在內的班輪巨頭們，均開始新的戰略部署，大力提升綜合物流服務能力。

不過，全球排名第五的赫伯羅特，態度卻截然不同。

據勞氏日報報道，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在日前舉行的一場新聞發布會上明確表示，不會追隨其歐洲競爭對手們的腳步。

Rolf Habben Jansen說：“我們一直在強調，沒有任何進軍航空領域和發展貨運代理業務的戰略規劃。”

對于競爭對手在航空領域動作頻頻，他評價道：“他們只是新進入航空領域的‘小玩家’，我對于他們是否采取了正確的措施表示懷疑，特別是考慮到集運和航空是兩個完全不同的市場。”

他進一步明確表示，運營一家航空公司并不符合赫伯羅特的戰略規劃。“我并不是否定他們的經營策略，只是我們不選擇走那條路。”

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen

除了不考慮進軍航空領域和發展貨運代理業務外，赫伯羅特對于并購，也不感興趣。

Rolf Habben Jansen認為，從長遠的角度看，“并購并不是一個好策略”，因此，其未來并購的可能性也很低。

他強調：“在未來投資上，赫伯羅特將保持一貫謹慎的態度。如果我們在市場上看到了一個好機會，會抓住它。但如果沒有，我們則不會花錢。”

實際上，赫伯羅特一直專注于航運業務，特別是在2021年，其大規模造船造箱。

2021年4月，赫伯羅特宣布，在中國訂購了150000TEU的干箱和冷藏箱。此外還訂購了8000TEU特種箱，用于裝載超大型貨物和危險品。同年5月，赫伯羅特再次宣布從中國訂購了60000TEU的標準集裝箱。8月，赫伯羅特再下單，從中國訂購75000TEU干箱。

造箱的同時，赫伯羅特還訂購了6艘23500TEU LNG動力集裝箱船，并通過收購和租賃的方式，增加了10艘13000TEU集裝箱船。

Rolf Habben Jansen還呼吁，航運市場運力緊缺，新船訂單量遠遠不夠，應有更多的班輪公司造船。

鑒于此，有分析認為，赫伯羅特在2021年的利潤，很可能將用于購買新船和集裝箱，如果有機會，可能還會收購一些集裝箱碼頭。