油輪現(xiàn)貨收益正飆升至六位數(shù)。從下個月開始，俄羅斯要將其最重要的出口產(chǎn)品推向市場將面臨新的檢查。

由于擔心老舊“黑暗油輪”船隊發(fā)生事故，土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部上周頒布了一項指令，12月1日之后通過土耳其海峽的每一艘油輪都需要提供一份證明，證明該船擁有有效的保賠險，并為該船舶、航次和貨物提供足夠的保險。

該指令指出，“如果發(fā)生涉及此類船舶的事故，將對我們的國家、人民產(chǎn)生潛在的災(zāi)難性后果。”

到12月5日，懸掛任何歐盟旗幟或從歐盟保賠協(xié)會購買保賠保險的油輪船東將無法在船上裝載源自俄羅斯的原油，除非俄羅斯已按照或低于商定的價格上限向買方出售原油。

據(jù)悉，此類船東還有其他的選擇，例如，國家控制的俄羅斯國家再保險公司（RNRC），該公司目前是俄羅斯國家船隊的主要再保險公司，這些船隊在被西方保險公司放棄后轉(zhuǎn)由Ingosstrakh保險公司承保。然而，據(jù)Poten & Partners稱，俄羅斯國家船隊并不足以運輸俄羅斯的所有出口產(chǎn)品。

在其最新的周報中，Poten & Partners考慮了Ingosstrakh是否也將為“黑暗船隊”提供保險，運輸剩余的俄羅斯原油和產(chǎn)品。一旦現(xiàn)實如此發(fā)展，發(fā)生漏油事故后，當西方國家提出索賠時，情況可能變得更加復(fù)雜。Poten預(yù)測，禁令生效后，大多數(shù)船東可能會避開俄羅斯石油。

在土耳其之外，人們的注意力正轉(zhuǎn)向哥本哈根，以及這個斯堪的納維亞國家將采取什么措施來確保通過丹麥海峽的船擁有安全和正確的保險。

據(jù)克拉克森稱，上周原油油輪市場明顯走強，VLCC平均現(xiàn)貨收益上漲22%，達到106137美元/天，創(chuàng)下2020年4月以來的最高水平。蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的平均收益也都突破了10萬美元/天的大關(guān)。成品油輪市場也同樣堅挺，平均收益上漲24%，達到每48,571美元/天。

Poten & Partners最近的一份報告指出：“市場并不完全了解現(xiàn)在幾乎所有油輪船型和地區(qū)的基本面都很緊張，遠遠超過了通常的冬季高峰期。”

油輪新造船訂單不多，且全球船隊平均船齡相對較高，表明拆解的速度將平衡新的交付量。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，到明年，全球油輪船隊中超過四分之一將超過通常的20年“退休”年齡。其中一些老齡船舶可能會過渡到逃避制裁的“黑暗船隊"，為伊朗、委內(nèi)瑞拉和俄羅斯服務(wù)。

而Jefferies的分析師Omar Nokta則極力看漲，預(yù)測VLCC價格在今年冬季可能飆升到每天15萬至20萬美元。

根據(jù)ABG Sundal Collier的新分析，對俄羅斯石油的制裁預(yù)計將為2023年的噸位里程增長貢獻至少25%。

“如果你看看油輪市場目前的狀況，很難想象會有船東愁眉苦臉，但變化即將到來，這將考驗看漲市場的穩(wěn)定性。”總部位于迪拜的經(jīng)紀公司OceanEXL在最新報告中表示。

OceanEXL認為，一旦歐盟的制裁在下個月啟動，許多船東將放棄俄羅斯貨物。

OceanEXL觀察到，“其不利影響是噸位供應(yīng)增加，這可能會增加一些不穩(wěn)定性，但有利的一面是，非俄羅斯的歐盟進口貨物將意味著更長的噸位里程。”