挪威投資銀行克利夫斯證券Cleaves Securities在近日最新發布的一份油輪市場報告中表示，預期的歐盟對俄羅斯石油及石油產品的制裁將進一步的改變全球石油貿易格局。

在這樣的情況下，將大大增加成品油輪的運距需求(噸海里），這將導致市場另外需要大約613艘的MR型油輪的運力。對于油輪船東來說，這無疑將是一件大好事！

制裁是件好事

Cleaves Securities在報告中指出，西方國家對俄羅斯石油的制裁對油輪市場產生了催化作用，大幅促漲了油品海運市場的噸海里（運距）需求。

由于對俄油的制裁，全球油品貿易的格局出現了重大改變。低效率航線的增加造成了油輪船隊的利用率大幅下降，進一步促漲了油輪收益水平。

報告介紹到，”因此我們看到，自戰爭開始以來，油輪收入有了顯著上升。成品油輪方面尤其如此。“

要知道，在俄烏沖突爆發后，俄羅斯石油及石油產品流入歐洲的量有所減少，但減少的幅度并不大。報告寫到，”盡管有戰爭，俄羅斯的石油出口仍然很高。截至8月底，歐洲從俄羅斯進口的成品油僅減少了60萬桶/天，原油減少了25萬桶/天。”

但，歐盟國家在今年夏天之前決定，禁止從俄羅斯進口石油，最后期限為 2023 年 2 月。

Cleaves報告稱，如果歐洲在2023年初之前成功完全禁止俄羅斯石油，那么俄羅斯將需要為每天100萬桶的成品油和130萬桶的原油尋找買家，而歐洲則需要從其他地方進口，這顯然將增加運輸距離。

不止100艘，還差600艘！

如信德海事網此前在《 》一文中所報道，目前的世界最大成品油輪船東公司Hafnia 首席執行官 Mikael Skov在接受媒體采訪時就表示，我們很難知道歐盟的石油將會從哪里來，但我們可以肯定的是，一旦禁運生效，歐盟將不得不從更遠的地方獲取石油和石油產品，我們預計一旦禁運生效，這將增加對100多艘MR型油輪的需求。”

但Cleaves的報告給出的預測則更為抓人眼球，”從俄羅斯-歐盟貿易流向的變化已經使油輪需求增加了184艘MR型油輪的當量。歐洲對俄羅斯石油進口的禁令可能會使這一數字在短期內增加兩倍以上。“

如下圖表，Cleaves預測，制裁禁令可能造成潛在的總計可達到613艘MR型油輪的額外需求。

該行進一步解釋道，“由于目前的船隊利用率已經超過90%，3%到4%的需求增長……可能會使一些特定類別的船型的船舶在今年冬天的收入達到創紀錄的水平。”

原油運輸市場也有利好

報告稱，截至9月9日，美國從戰略石油儲備SPR中釋放了2.09億桶原油，目前庫存為4.34億桶，這是自1984年以來的最低水平。美國能源情報署EIA預計，今年10月的庫存消耗率約為每天1萬桶。

根據EIA的數據，即使在油價高企的情況下，美國在2028年之前仍將是原油凈進口國。因此，即使我們看到該國國內生產大幅增加，想要補充SPRs的庫存都需要從國外——中東，獲得。

基于這個情況，這家投行計算得出，為了滿足美國的補庫需求，這相當于要鎖定24艘VLCC一年的時間。

此外，該報告還從運力供給方面做出分析表示，由于目前油輪訂單較少（與現有船運力占比僅為5%），加上船廠船臺有限，新船訂單難產，以及后期的老舊船拆解，這一切甚至可能導致2024年全球油輪船隊出現負增長。

因此該機構表示，“我們對油輪行業的未來非常樂觀，未來幾年，船隊的使用率將保持在90%以上，并在2024年達到周期性峰值。