VLCC的強(qiáng)勁需求及各出口地區(qū)的供應(yīng)緊張，推動中東灣至中國航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)在近兩年半的時間里首次突破了關(guān)鍵的W100點(diǎn)。

根據(jù)標(biāo)普全球商品觀察的數(shù)據(jù)，9月19日，中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)突破W100點(diǎn)，相當(dāng)于20.62美元/噸。之前的高點(diǎn)為2020年4月30日W105點(diǎn)，或23.21美元/噸，當(dāng)時正值COVID-19期間浮動存儲需求狂熱。

“由于中東灣和西方的活動不斷增多，加上一些儲存活動，市場參與者預(yù)計今年冬天原油價格會上漲，船舶數(shù)量有所減少。”一位VLCC經(jīng)紀(jì)人說。

裝運(yùn)船舶數(shù)量激增

根據(jù)普氏cFlow船舶和標(biāo)普全球商品觀察的數(shù)據(jù)，今年上半年VLCC月度裝運(yùn)數(shù)量平均為107艘，隨著歐佩克逐步增加原油產(chǎn)量和出口，第三季度裝運(yùn)數(shù)量猛增26%，達(dá)到135艘。

Kpler數(shù)據(jù)顯示，在中東地區(qū)原油出口激增的同時，美國、西非、北海和巴西等地區(qū)的供應(yīng)也在增加，9月份VLCC運(yùn)輸量為1億桶，比前8個月的平均量7500萬桶增長了33%。

VLCC貿(mào)易流轉(zhuǎn)變

正在進(jìn)行的俄烏戰(zhàn)爭改變了油輪貿(mào)易流，歐洲原油買家減少了對俄羅斯供應(yīng)的依賴，并尋求其他產(chǎn)地的石油。

這影響了VLCC的供需動態(tài)。標(biāo)普全球商品觀察貨運(yùn)分析師Anastasia Zania在最近的一份研究報告中說：“2021年，阿芙拉型油輪已占美國海灣和加勒比海月度原油總裝載量的大約70%，VLCC僅占3%，而今年3-8月，阿芙拉型油輪市場份額已經(jīng)下降到44%，VLCC上升到19%，在8月達(dá)到25%的歷史最高點(diǎn)。VLCC已經(jīng)將其市場份額擴(kuò)大到了西非，該地區(qū)傳統(tǒng)上以蘇伊士型油輪為主。”

一般而言，VLCC可以運(yùn)輸高達(dá)200萬桶的原油貨物，蘇伊士型油輪可運(yùn)輸100萬桶，阿芙拉型油輪約為75萬桶。

同樣值得注意的是，根據(jù)普氏cFlow的數(shù)據(jù)，從中東到英國大陸的VLCC裝運(yùn)數(shù)量增加，今年5月至9月為21艘，而2021年和2022年期間則為0艘，2019年全年也僅有5艘。

VLCC將保持堅挺

“船東們預(yù)計今年VLCC平均日租金約為3萬美元/天，這意味著第四季度平均日租金應(yīng)在5萬美元/天以上。”一位VLCC船東說。

該船東補(bǔ)充稱，盡管中國經(jīng)濟(jì)有所放緩，但中國國有能源公司在強(qiáng)大的煉油利潤率的支持下，已經(jīng)獲得了良好的收益。“隨著良好的煉油利潤率繼續(xù)存在，原油需求看起來不錯。此外，由于俄烏戰(zhàn)爭，今年冬天西方國家對燃料油的強(qiáng)勁需求也是支撐原油需求的因素之一。”