標普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）的數(shù)據(jù)顯示， 9月14日美灣至中國航線的VLCC基準運價已達到兩年來的最高點，包干價達到1000萬美元，較8月10日上漲280萬美元，漲幅達39%。

普氏上一次對該航線的估值高于當前，為2020年4月30日的1150萬美元，當時有約5%的油輪用于浮式儲油。由于疫情破壞原油需求，市場面臨供應過剩，疊加歐佩克+產量削減，VLCC運費一直處于低迷狀態(tài)。

地緣沖突改變貿易流

俄烏沖突升級后，歐洲希望用美灣原油替代俄羅斯原油。根據(jù)普氏數(shù)據(jù)，美灣向歐洲出口原油達到824.8萬噸，創(chuàng)歷史新高，僅8月份就達到205萬桶/天。中國、印度等亞洲國家則增加了從俄羅斯的進口。

數(shù)據(jù)顯示，第二季度美灣通過跨大西洋航線出口原油159萬桶/天，歐洲占出口總量的47%；7月份美國對歐洲的原油出口增加到170萬桶/天，對亞洲的出口量為150萬桶/天。

7月份，從美灣出口的原油中，亞洲的份額從4月份的33%低點上升到41%，這是自2019年以來的最高水平。7月，美灣至亞洲航線上租用的VLCC有13艘，8月飆升至24艘，增長了46%。而2021年7月這一數(shù)字僅為6艘，8月則只有1艘。

預計9月有更多船舶進入該航線，需求正在恢復。普氏租船合同數(shù)據(jù)顯示，目前已有15艘VLCC從美灣駛往亞洲，而預訂前往歐洲的只有4艘。

運力供應緊張

越來越多的船舶希望獲得亞洲航線10月的合約，目前可用運力越來越少，將繼續(xù)推高運費。

一位船舶經紀人表示：阿拉伯灣更加繁忙，全球各地的VLCC同時火熱起來。

相較其他市場，美國和巴西東向運量的增加吸引了更多的船舶運力。預計到10月13日，美灣地區(qū)將吸引20艘空載船前來裝貨。市場消息人士透露，目前波斯灣和西非市場非常活躍，但可用運力卻越來越少。

隨著需求反彈，運往其他亞洲國家，特別是日本和韓國的原油正在增加，這將進一步鞏固運價水平。普氏分析認為，隨著傳統(tǒng)旺季第四季度的臨近，運價將繼續(xù)上漲。