時隔569天，波羅的海交易所評估的VLCC-TCE價格終于轉(zhuǎn)負為正。

8月5日，波羅的海交易所評估的VLCC-TCE價格上漲69美元/天，至39美元/天，自2021年1月12日以來再度錄得正值。根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，2021年1月13日，VLCC-TCE從上一交易日的565美元/天跌至-644美元/天后，進入了長達19個月的“負值”時代，在今年6月更是一度跌破-30000美元/天的大關(guān)。

波羅的海交易所在其每周油輪市場報告中表示，VLCC油輪租金在本周平穩(wěn)而緩慢下跌。然而收益小幅上漲，可能是對燃油價格下跌的反應(yīng)。

船舶經(jīng)紀人Howe Robinson表示，整個一周市場依然低迷“按照慣例，周五的活動有限，活動相對較少，市場仍然處于壓力之下。”

Howe Robinson稱，一艘生態(tài)型VLCC從西非航行到中國，日收益約為26662美元，非生態(tài)型船日收益約為17005美元。加爾維斯頓至中國航線，生態(tài)型VLCC日收益為24,324美元，非生態(tài)型VLCC日收益為14334美元，而中東至中國航線，生態(tài)型VLCC日收益為18249美元，非生態(tài)型日收益為6361美元。

中國的需求不足，以及俄烏戰(zhàn)爭后全球石油貿(mào)易模式的重新洗牌，阻礙了VLCC市場的發(fā)展。在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，許多發(fā)達國家放棄了俄羅斯的石油，轉(zhuǎn)而選擇其他來源，中國和印度則增加了進口量，這些舉動有利于Aframaxes型船和Suezmaxes型船。

波羅的海交易所對于VLCC-TCE的長期負值評估招來了一些“質(zhì)疑”，因為其計算公式基于對速度和燃料消耗的假設(shè)得到最終評估結(jié)果。Gibson Shipbrokers和Clarksons Platou Securities等多家機構(gòu)批認為，評估結(jié)果夸大了市場的糟糕程度，因為船舶經(jīng)常慢速航行以節(jié)省燃料并降低運營成本。