多家研究機構均對油輪市場未來一兩年的走勢表示樂觀。

VLCC市場持續回升

低迷的VLCC市場持續回升，波交所最新評估報告顯示，VLCC的即期運價在剛過去的這一周繼續上升，上漲大約50%。

具體而言，根據波交所周五的數據，這種大型油輪的TCE從前一周的大約-8655美元/天上漲到了-31681美元/天。

油輪經紀公司Gibson Shipbrokers稱，"超大型油輪租船人正在迅速實施8月的租船計劃，目前的市場行情中船東們開始慢慢占據上風，"這家經紀公司還指出這個（上升）趨勢"只是一個穩定且可控的"。

該經紀公司表示，中東海灣地區至中國航線上的超大型油輪VLCC按周相比較上漲了7,250美元，至每日10,250美元。

與此同時， Tankers International公布的數據顯示 ，美國海灣地區出發的油輪運價也有所改善。 Gibson方面也 表示，超大型油輪公司在該地區“取得了一些有希望的進展”。

周三，Frontline旗下一艘 321,300dwt，名為Front Endurance的VLCC被SHELL租用，將從美灣到中國，據稱租金為 $61,043 /天。

同一天，另一艘 Capital Ship Management旗下的 298,998dwt的 Agitos輪被租給了聯合石化，租金為 $54,543/天，同樣是前往中國的航線。

周四，日本NYK Line旗下的的一艘311979載重噸的Tateshinina(2021年建造)輪被租給了埃克森美孚，用以從美國海灣到英國/歐洲大陸的航程，據稱每天的租金為52311美元。

總體而言，BDTI指數周五上漲4點，較上周上漲116點，收于1485點。

Suezmax型油輪也延續了近期的漲勢，上周收漲81%。

截至周五，這類船舶的TCE平均水平達到了62339美元/天。

經紀公司Howe Robinson表示，本周開始，蘇伊士型油輪在地中海和黑海的運價堅挺，但周五的進展緩慢。

“然而，這類船舶的運力噸位清單仍然很緊張，目前維持費率穩定，下周可能進一步增加，”他表示。

多家研究機構對油輪市場未來整體樂觀

在近日信德海事網和MSI共同舉辦的 網絡會議上，英國倫敦航運咨詢公司MSI的油輪首席分析師Tim Smith 就對未來油輪市場做出了簡單的分析，表達了較為樂觀的觀點。

BRS ：油輪市場將在2024年迎來黃金時代

法國船舶經紀公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 認為，油輪船東可能會從 2024 年開始享受“黃金時代”，市場基本面對他們有利。

該機構在近期對該行業未來的三份報告中的第一份中表示：“盡管我們在討論油輪市場前景時盡量不會去做更多的預測，但所有跡象都表明，從船隊情況的良好基本面都能對油輪的中期前景有利。”

在過去的 18 個月中，該經紀公司已將油輪行業能夠恢復到疫情前的這一時間從最初的 2022 年年中預測推遲到今天的 2023 年年中。

該公司警告說，迫在眉睫的全球經濟放緩可能會進一步推遲這一進程。

但如果聚焦供應方面的話，BRS表示，今年1月至6月期間，船東僅訂購了30艘34,000載重噸或以上的船舶，總計230萬載重噸，為2016年以來的最低水平。

實際上BIMCO在最近的一份報告中也提到，今年上半年如果載重噸計算的話，油輪訂單量為 1996 年以來的最低水平。隨著新造船數量銳減，油輪船隊將出現萎縮。

BRS表示，2022 年前六個月僅簽訂了30 艘油輪新船訂單，總載重噸為 160 萬載重噸。

其中只有四艘是原油油輪，其余 26 艘中有 18 艘是是今年運價出現飆升的MR2型船舶。BIMCO指出，“今年的訂單新增的放緩實際上是過去五年低訂單趨勢的延續，同時反映出油輪市場低迷、技術不確定性和造船價格高企對新船訂單造成的影響。”

BIMCO還表示，超過四分之一的原油和成品油輪運力至少有 15 年的歷史，因此拆除量可能超過交付量。

這一切都意味著，從 2024 年到 2026 年，船隊將萎縮。

BRS預測，2024 年、2025 年和 2026 年船隊運力將分別下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 艘，之后沒有交付，BRS進一步 計算，在此期間，大型油輪船隊每年將收縮多達 2%。這將有助于大型船舶市場的復蘇。

如上MSI視頻所述，Tim也有類似的數據與觀察，如下圖。

SSY：油輪市場總體向好，不過對VLCC觀點更保守

另一家油輪經紀公司對油輪市場的看法則略有不同。

SSY在 2022 年年中展望報告中表示，預計貿易流的前所未有的轉變和更長的航程將使大多數油輪細分市場受益，但 VLCC 仍面臨“挑戰”。

SSY 油輪研究主管克萊爾·格里爾森 (Claire Grierson) 表示，隨著戰爭的發生，油輪貿易 航線已經發生了變化，這 扭轉了年初許多油輪細分市場的極度疲軟的狀態 。 成品油輪 運營商從貿易流向變化中 中受益最大。

對俄羅斯實施的制裁導致歐洲國家從美國海灣、中東和拉丁美洲等來源尋求替代供應。

它表示，雖然這種轉變已經使大西洋市場上的蘇伊士型和阿芙拉型船舶受益，但 VLCC 的前景并不明朗。

亞洲煉油商的原油需求增加，以利用高利潤率。但格里爾森說，他們已經從大西洋轉移到中東原油供應商，這限制了 VLCC 可用的噸海里數。

SSY 表示，盡管對通脹、全球經濟低迷和 Covid-19 仍存在擔憂，但油輪行業的前景總體較好。

“俄羅斯石油的替代供應已經轉化為許多部分的油輪運距需求增長，”格里爾森說。

她補充說：“未來貿易流動的前所未有的轉變……應該會創造出比自大流行開始以來油輪市場所經歷的更穩固的盈利情景。”