近日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）召開了《船用燃料全生命周期溫室氣體排放強(qiáng)度評(píng)估與認(rèn)證指南》專家評(píng)審會(huì)。來自中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司、中國(guó)科學(xué)院、交通運(yùn)輸科學(xué)研究院、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、綠色技術(shù)銀行、中集安瑞科控股有限公司、航運(yùn)公司、各研究所及船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等單位的三十多位專家和代表以視頻方式參加了評(píng)審會(huì)議。評(píng)審組在聽取項(xiàng)目組對(duì)指南編制背景、要求、主要內(nèi)容及反饋意見處理情況匯報(bào)的基礎(chǔ)上，對(duì)指南進(jìn)行逐條認(rèn)真審議，一致同意指南通過評(píng)審。

為全面評(píng)估國(guó)際航運(yùn)對(duì)全球溫室氣體排放的影響，國(guó)際海事組織（IMO）于2018年就將制定燃料全生命周期溫室氣體排放強(qiáng)度導(dǎo)則作為短期措施納入航運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略。2021年9月船舶溫室氣體減排工作組第9次會(huì)間會(huì)（ISWG-GHG 9）開始了對(duì)燃料全生命周期溫室氣體排放強(qiáng)度導(dǎo)則的制定和審議，之后形成了燃料全生命周期評(píng)估導(dǎo)則草案并成立通信工作組對(duì)其開展進(jìn)一步工作。歐盟海運(yùn)燃料條例（Fuel EU Maritime）也將燃料全生命周期溫室氣體排放強(qiáng)度要求納入其中。

此外，國(guó)際航空組織（ICAO）也已將燃料全生命周期的溫室氣體排放作為國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA）的核定基準(zhǔn)。

因我國(guó)目前尚無針對(duì)船用燃料的全生命周期溫室氣體排放核算方法，為幫助業(yè)界積極應(yīng)對(duì)規(guī)則的轉(zhuǎn)型，助力國(guó)內(nèi)綠色能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍航運(yùn)市場(chǎng)，CCS上海規(guī)范研究所在深入分析研究國(guó)內(nèi)外通用領(lǐng)域及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的基礎(chǔ)上，開展了溫室氣體排放強(qiáng)度計(jì)算方法學(xué)相關(guān)研究，提出了基于全生命周期框架的上船前和船端溫室氣體排放強(qiáng)度計(jì)算方法，明確了燃料溫室氣體排放評(píng)估和認(rèn)證程序，編制完成了《船用燃料全生命周期溫室氣體排放強(qiáng)度評(píng)估與認(rèn)證指南》。

與會(huì)專家表示CCS根據(jù)充分研究形成的該指南為船用燃料全生命周期溫室氣體排放的評(píng)估提供有效方法和手段，填補(bǔ)了我國(guó)在此領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白，也為我國(guó)參與國(guó)際海事組織相關(guān)規(guī)則的制定和談判提供技術(shù)輸入和支撐。