航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）最新發(fā)布的干散貨航運市場季度報告認為，該板塊或在2023年陷入低迷，并可能持續(xù)到2024年。

盈利下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快于預(yù)期，當(dāng)前港口運營情況已經(jīng)趨于正常化。雖然特定航線的運力需求可能會增加，但MSI認為，2023年有利于市場供需平衡的因素將被港口延誤的減少所抵消。

MSI預(yù)計，明年干散貨船隊運營效率將有所提高，但上升的過程不太可能呈線性，新冠疫情（包括應(yīng)對措施）以及地緣政治因素將繼續(xù)影響市場，對船隊利用率產(chǎn)生重大影響。

MSI干散貨航運分析師Plamen Natzkoff預(yù)計，未來兩三年市場將出現(xiàn)周期性下滑，其特征是散貨船盈利水平下降，這是由于支撐因素被持續(xù)侵蝕，以及貿(mào)易增長趨緩。

總體而言，對干散貨航運市場供需關(guān)系和收益的負面預(yù)判與當(dāng)前悲觀的全球經(jīng)濟預(yù)期相吻合。MSI認為，雖然經(jīng)濟存在下行的可能性，但對于干散貨航運而言，中國需求或?qū)�帶來驚喜。

MSI指出，中國政府有可能在短期內(nèi)實施密集型鋼鐵產(chǎn)業(yè)刺激政策。近期，中國在俄羅斯能源出口中所占份額不斷上升，與此同時，全球需求疲軟和供應(yīng)鏈擁堵緩解拉低了大宗商品價格。中國近期優(yōu)化防疫政策也表明，鋼鐵產(chǎn)業(yè)提振計劃實施的可能性越來越大。

Natzkoff表示，盡管市場存在負面預(yù)期，但2023年干散貨航運現(xiàn)貨市場不會低于當(dāng)前FFA合同市場的水平。MSI分析認為，在新船訂單量不減少的情況下，市場供需關(guān)系在2025年之前不會再次出現(xiàn)緊平衡，從2026年開始盈利將增長。