波羅的海干散貨運價指數（BDI）在今年最后一個公布日繼續下跌，全年跌幅31.7%，創下2015年以來最大跌幅。

12月23日，BDI指數下跌135點至1515點，日跌幅8.2%，本季度下跌13.9%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌365點至2261點，日跌幅13.9%，是自8月底以來最差的一天，周漲幅為2.4%，好望角型船平均日獲利下降3026美元至18749美元；BCI指數今年下跌2.2%，是四年來首次下跌。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌28點至1535點，日跌1.8%，周跌7.1%，巴拿馬型船平均日獲利下跌257美元至13813美元；BPI指數今年下跌40.3%，創下七年來最大年度跌幅。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌21點至1062點，今年以來該指數下跌53.6%，創下史上最大跌幅。

業界人士分析指出，過去一周市場先漲后跌，受益于大西洋盆地貿易狀況良好，顯示好望角型船舶需求強勁，抵銷了巴拿馬型船運價下滑所帶來的損失，使BDI指數于上周三（12月21日）續揚8%，為當周最高漲幅，但從上周四開始連續兩日下滑。

其中在好望角型船市場，由于太平洋地區詢船礦商增多，市場運力供給稍緊，因此整體市場活躍度上升，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價相對有撐，上周BCI指數周線仍然維持上漲。而在中小型船市場，受累于煤價偏高使電廠采購需求有限，導致閑置運力堆積，且鎳礦、鋼材等貨種也無明顯起色，因此總體需求偏弱，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價不振。

展望明年，波羅的海國際航運公會（BIMCO）的航運分析師Filipe Gouveia指出：“如果中國的防疫政策轉變取得了成功并解決了房地產危機，我們預計這可能會推動明年對干散貨的需求，尤其是在下半年。”