在海岬型船強勁表現(xiàn)提振下，本周波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）錄得9月下旬以來最大單周漲幅。

12月16日，BDI上漲32 點，至 1,560點，單周上漲約12.6%；波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）上漲113點，至2,208點，單周上漲約31.2%；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）下跌6點，至1,652點，單周下跌0.4%；波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）下跌10點，至1,157點，單周上漲0.4%。

周五，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲938 美元/天，至18,312 美元/天，時隔近兩個月再次站上18,000美元/天大關，該價格上一次達到這一水平還需追溯至10月19日的18,322美元/天。

Jefferies分析師Omar Nokta周四在一份報告中寫道：“本周澳大利亞和巴西的鐵礦石現(xiàn)貨活動增加，為航運市場提供了支持。自11月底以來，中國鋼鐵價格穩(wěn)步上升，現(xiàn)貨鐵礦石價格從11月的低點80美元/噸反彈至本周的110美元/噸。“”

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors創(chuàng)始人John Kartsonas同樣表示，現(xiàn)貨價格上漲源于大西洋市場的供應緊張。“北歐的延誤和天氣狀況造成了小幅擁堵，目前正在推動現(xiàn)貨價格。”

“海岬型船的‘圣誕老人’來了，就在大家對今年第一季度看跌的時候。這意味著短期內運費會提高，但也有可能在2023年年初出現(xiàn)比之前預期更強的情況。”

但另一位經紀人給出了相反的觀點，其認為日租金的飆升只是“年末的不安”，鑒于許多國家正面臨經濟衰退，這種“不安”不會持續(xù)。“更重要的是，隨著中國放寬疫情防控，各地均出現(xiàn)了大爆發(fā)，這后續(xù)可能對市場造成影響。”

此外，對于彭博社近期報道，今年7月成立的中國礦產資源集團2023年將成為全球最大鐵礦石買家，代表近 20 家最大中國鋼鐵制造商尋求“集采”，John Kartsonas稱：“歸根結底，有四個主要的鐵礦石供應商和一個主要的鐵礦石消費者。它們之間的相互作用將決定這對鐵礦石價格和航運意味著什么。中國礦產資源集團在市場上的存在將降低中國進口鐵礦石價格，但運費應該不會受到影響，因為其受鋼廠盈利能力的影響更大。”

“我們需要拭目以待，看看這意味著什么。就近期而言，我認為這無關痛癢。