上周干散貨航運市場表現疲軟，波羅的海干散貨運價指數（BDI）周跌13.8%，連續第四周周線下跌。

由于全球鋼鐵需求前景黯淡以及供應方壓力影響，散貨船遠程航線需求持續低迷，加上煤炭、糧食等貨盤均乏力的利空打擊，BDI指數在上周一至周四一路下跌，跌至逾1個月以來新低。直到上周五（11月4日）終于止跌回升，33點至1323點，日漲幅約2.6%，結束了此前連續12個交易日的下跌走勢。

其中，上周五波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲118點至1343點，日漲幅約9.6%，同樣終結了連續12個交易日的下跌，但較上周下跌19.6%。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲1點至1700點，周跌6.4%；波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下降19點至1268點，周跌14.5%；波羅的海靈便型散貨船運價指數（BHSI）下滑5點至836點，周跌6.8%。

業界分析指出，好望角型船市場雖然澳大利亞主要礦商有貨盤穩定放出，但遠程航線貨盤依然偏少，因此在缺乏利多因素支撐的情況下，船東觀望心態加劇，促使多運輸鐵礦石之好望角型船運價疲弱。上周四（11月3日）BCI指數報收1225點，創下9月14日以來低點。

而在中小型船市場，隨著前期惡劣氣候造成的影響逐漸消除，市場可用運力持續增多，且因電廠日耗持續下降，印尼煤炭貨盤有限，同時美西和南美糧食航線也不活躍，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價不振，BPI指數較去年同期下跌約50%，BSI指數也跌至2021年2月以來新低。