過去一周來散運市場持續低迷，波羅的海干散貨運價指數（BDI）從周一（10月10日）到周四（10月13日）連續下跌，直到周五才止跌回升，結束六個交易日連跌。BDI指數周線下跌6.3%，創下自8月底以來最大跌幅。

10月14日，BDI指數上漲20點至1838點，日漲幅1%，周跌幅6.3%。波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲72點至2166點，日漲幅3.4%，結束連續六個交易日的下跌，但周線跌幅9.6%，好望角型船日均獲利上漲600美元至1765美元。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌7點至2081點，日跌幅0.3%，周跌幅約7%，巴拿馬型船日均獲利下滑67美元至18729美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌6點，至1690點。

分析稱，隨著中國加強防疫措施，以及印度因強降雨破壞了夏季主要播種作物，而食品價格恐上漲也可能促使新德里對食品商品出口實施額外限制，這些因素是導致上周BDI指數大跌的主要原因。

業界分析指出，上周好望角型船市場盡管主要礦商均有詢船，但船貨雙方略有分歧故成交不多，加上巴西航線有出現低價成交的現象，拉低了多運輸鐵礦石呃好望角型船運價水平。而在巴拿馬型和超靈便型船市場，雖然印尼煤炭貨盤持續釋放，但因有消息指出世界最大小麥出口國俄羅斯正考慮廢除通常在營銷季節下半年設立的谷物出口配額，加上現貨運力偏多的跡象，拖累多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價。