在好望角型和巴拿馬型船領漲帶動下，BDI指數在連續4天下跌后重新回升，9月30日，BDI指數上漲3點至1760點。雖然上周小幅下調3.18%，但BDI指數9月月漲幅已經達到82.4%，創下2020年6月以來最大單月漲幅。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）在9月30日上漲1點至1955點，9月累計大漲547%，同樣創造2020年6月以來最大單月漲幅。好望角型船日均獲利上漲12美元至16214美元，幾乎是8月31日2505美元的6倍以上。

波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上周五上漲19點至2082點，日漲幅1%，月漲幅71%，是2013年9月以來最大單月漲幅。巴拿馬型船日均獲利上漲175美元至18742美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌11點至1663點，超靈便型船日均獲利18292美元。

上周，好望角型船市場由于澳大利亞礦商詢盤不多且大西洋航線表現安靜，市場氛圍有所降溫，而且可用運力增加，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價出現下調，BCI指數更失守2000點大關。巴拿馬型船與超靈便型船市場上周則受益于北太平洋航線糧食貨盤的支撐，加上煤炭貨盤持續釋放，市場氛圍整體較好，推升多運輸煤炭和谷物的巴拿馬型船與超靈便型船運價增加。

投資銀行Jefferies的分析師Omar Nokta認為，中國振興經濟和對房地產行業的努力應該有利于散運市場，另外全球能源短缺拉高煤炭需求，尤其能阻止運價下跌，更有可能在未來幾年支撐整個市場。國際能源署預測，2022年全球煤炭銷量總量將達到80億噸，重返2013年創下的歷史高位。

今年8月11日，歐盟對俄羅斯煤炭禁運正式生效，歐盟去年自俄羅斯進口3900萬噸煤炭，占歐盟煤炭進口的36%；另一方面俄羅斯減少對歐盟天然氣供應，加上歐盟多國水力等可再生能源受干旱影響減弱，迫使歐盟不得不重啟燃煤發電，造成煤炭需求上漲。數據顯示，今年前8個月，德國煤電廠發電比去年同期增加了31%。

隨著歐盟對俄羅斯的煤炭禁令生效，歐盟不僅加大了從更遠地區進口煤炭的力度，還增加了煤炭進口的數量，進口國包括美國、澳大利亞、南非、哥倫比亞等。而歐洲最大產煤國波蘭此時卻傳出因為煤炭越挖越深，開采成本太高，出現缺煤問題，不但無法輸出煤炭，還需要進口應急。

Omar Nokta指出，全球對煤炭的長期需求應該會在一段時間內提振散運市場，積極的一面是，煤炭出貨量將在幾個季度甚至幾年內保持上升趨勢，這對于船東來說是個好兆頭，因為煤炭在干散貨市場中占有相當大的比例，占所有貨物運輸量的近25%，鐵礦石則占近30%。 在煤炭和鐵礦石需求增加的情況下，散運市場應該會逐步回升。