9月14日，海岬型船市場再次大幅反彈，現貨價格單日漲幅達到45%，重新站上12000美元/天大關。

周三，波羅的海干散貨指數（BDI）上漲187點，或13.3%，至 1,595點，刷新昨日剛創造的近七個月最大單日漲幅；波羅的海海岬型船指數（BCI）上漲486點，或45%，至1,565 點；波羅的海巴拿馬型船指數（BPI）上漲71點，或3.4%，至 2,145點；波羅的海超靈便型船指數（BSI連續2個交易日上漲，上漲 21 點，至1,505點。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價格從8月31日的2,505美元/天上漲至12,977美元/天，，該現貨價格上一次達到同一水平還需追溯至8月11日，當時為12,757美元/天。

根據波羅的海交易所的數據，周三，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費為22.14美元/噸，較8月30日的17.74美元/噸，上漲24.8%。同時，巴西至中國C14往返航線平均租金價格單日上漲36%，漲至12,875美元/天，而8月31日該價格為2,640美元/天。

中澳海岬型航線運費同樣大幅反彈，周三，跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲32.7%，至16,136美元/天。西澳至青島C5航線運費上漲10.1%，至9.88美元/噸，較8月25日的7.57美元/噸，上漲30.5%。

澳大利亞礦商力拓周三租用了Ocean Longevity旗下“Ocean Queen”輪（171,000載重噸，建于2004年），以9.6美元/噸的價格將鐵礦石從澳大利亞丹皮爾運往中國青島，將于9月28日至30日裝船。而8月31日，該公司租用同規格船在同航線運輸17萬鐵礦石的運費為7.7美元/噸，于9月15日至17日裝船。

盡管在過去十個交易日，海岬型船現貨價格上漲418%，但從歷史水平看該價格仍處于低值。去年9月15日，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格為52,317美元/天，14個交易日后，該價格達到了86,521美元/天，復刻了2008年的“高光”時刻。

市場人士表示，近兩天臺風“梅花”侵襲中國沿海地區導致的運力供應緊張是市場上漲的主要驅動力。此外，季節性因素及中國房地產項目的恢復，可能導致對鐵礦石需求增加。

Breakwave Advisors創始人John Kartsonas表示：“隨著雨季的結束，西非鋁土礦也將發揮作用，市場在第四季度仍有改善的空間。我們認為，在接下來的幾個月里，海岬型現貨價格將回到20,000美元/天左右的水平。”