由于鋼鐵市場在中國房地產及經濟重壓下繼續表現掙扎，時隔六個月，海岬型散貨船平均日租金收入再次回到四位數。

8月15日，波羅的海干散貨指數（BDI）延續跌勢，下跌73點，或4.9%，至 1,404 點，為 1 月 28 日以來的最低點。波羅的海海岬型船指數（BCI）暴跌216點，跌幅達到16.4%，至1,098點；波羅的海巴拿馬型船指數（BPI）連續15個交易日下跌，下跌22點，或1.2%，至1,885點；波羅的海超靈便型船指數（BSI）上漲14點，至1607點。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價格周五下跌1,794美元/天，至9,104美元/天，自2月8日以來首次跌破10,000美元/天，當時為9,969美元/天，而在此之前，這一平均租金價格已在四位數停留接近兩年。

Jefferies分析師Omar Nokta表示，此次下跌一方面受到季節性因素影響，另一方面則由中國對鐵礦石需求低迷推動。

“最近幾周，海岬型船日租金一直在逐步下降，部分受制于典型的季節性因素，但更多受整體鋼鐵市場環境艱難影響。船舶經紀人指出，上周將鐵礦石運出澳大利亞和巴西的海岬型船的固定活動有所回升，但大量的可用船舶供應仍使運費受到壓力。”Omar Nokta說。

Commodities Wrap一份報告顯示，由于有跡象表明需求疲軟，鐵礦石價格在上周五結束漲勢。上周中國港口庫存增長1.3%，自7月中旬以來的增幅達到近7%。在有報道稱中國將進一步支持房地產行業后，上周市場有所上漲，但仍處于搖搖欲墜的狀態。在該行業出現任何有意義的反彈前，還有很長的路要走。環境限制也可能導致中國粗鋼產量連續第二年萎縮。

中國房地產行業的低迷對巴西和澳大利亞鐵礦石航線的運費造成了極大破壞。

根據波羅的海交易所的數據，在巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線上，海岬型船運費周一下跌2.2%，至每20.31美元/噸，較7月18日的32.48美元/噸，大幅下降37.5%。同時，巴西至中國C14往返航線平均租金價格周一暴跌22.7%，從7月18日的20,280美元/天降至6,167美元/天，跌幅高達69.6%。

中澳海岬型航線運費同樣遭受嚴重打擊，周一西澳至青島C5航線運費下跌6.5%，至7.56美元/噸，較7月18日的11.07美元/噸下跌31.7%。

克拉克森分析師Frode Morkedal指出，與中國有關的其他因素也正拖累疲軟的海岬型船市場，“包括工業增加值和零售總額在內均不及預期”。

但Frode Morkedal仍對海岬型船舶表現持樂觀態度，寄希望于中國接下來的預期舉措。“從半杯水的角度來看，中國很可能會刺激經濟，昨天小幅降息后，我們預計未來會更加強調信貸擴張，對干散貨市場有支撐作用。”