干散貨市場(chǎng)持續(xù)乏力，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連續(xù)10個(gè)交易日下跌，觸及半年來(lái)低點(diǎn)，所有船型運(yùn)價(jià)均大幅下滑。

8月5日，BDI指數(shù)下跌43點(diǎn)至1560點(diǎn)，跌幅2.7%，創(chuàng)下2月8日以來(lái)的最低水平。過(guò)去一周來(lái)，BDI指數(shù)下跌17.7%，連續(xù)第三周下跌。許多航線的活動(dòng)出現(xiàn)季節(jié)性疲弱跡象，盡管烏克蘭正準(zhǔn)備恢復(fù)糧食出口，但埃及取消了四批烏克蘭小麥的訂購(gòu)合約，因此三大船型需求回落。

其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）在8月5日下跌69點(diǎn)至1411點(diǎn)，是4月20日以來(lái)的最低水平，日跌幅4.7%，周跌幅約32%。受累于卸港周轉(zhuǎn)加快、鋼廠效益不佳等多重因素影響，加上遠(yuǎn)程礦航線貨盤(pán)表現(xiàn)活躍度不足，促使好望角型船運(yùn)價(jià)擴(kuò)大跌勢(shì)。好望角型船日均獲利下降571美元至11700美元。

同時(shí)，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌16點(diǎn)至1967點(diǎn)，日跌幅0.81%，周跌幅4.1%，為2周以來(lái)低點(diǎn)。巴拿馬型船日均獲利下降150美元至17699美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌47點(diǎn)至1700點(diǎn)，為2月7日以來(lái)的最低水平，日跌幅2.7%，周跌幅13.7%，為2021年11月5日以來(lái)最大單周跌幅。

巴拿馬型與超靈便型船市場(chǎng)，由于中國(guó)內(nèi)外貿(mào)煤炭?jī)r(jià)格倒掛以及長(zhǎng)協(xié)煤的穩(wěn)定供應(yīng)，導(dǎo)致后續(xù)新增貨盤(pán)不足，令船貨雙方分歧加大，糧食航線也因大西洋市場(chǎng)觀望情緒加重、太平洋市場(chǎng)走弱，導(dǎo)致巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)低迷。