由于中國房地產業的持續低迷，海岬型散貨船基準航線租金、運費價格已下滑至數月來的最低水平。

8月3日，波羅的海干散貨指數（BDI）連續第八天下跌，跌至二月份以來新低，報1,731點。波羅的海海岬型船指數（BCI）暴跌181點，或9.2%，至4月21日以來低點1,790點，平均日租金收入下降 1,505 美元，至 14,842 美元，過去五天累計跌幅達22.8%。

細分來看，巴西至中國C14往返航線平均租金價格下降10%，至11,175美元/天，創下自4月20日以來的最低點，當時平均租金價格為10,268美元/天。

巴西至中國C3航線平均運費也在周三達到數月來的最低點，下降3.9%，至24.28美元/噸。該航線運費上一次低于24美元/噸需追溯至3月4日，為23.64美元/噸。

西澳大利亞至青島C5航線平均運費下跌10%，至8.55美元/噸，創下近6個月以來的新低，2月18日的該航線運費為8.13美元/噸。

波羅的海交易所分析師表示，有消息稱，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷可能租入了四艘船從巴西向青島運輸鐵礦石，運費為24美元，主要用于8月下半月的裝載。

淡水河谷周二租入了Genco Shipping & Trading的17.77萬載重噸的“Baltic Bear”輪（建于2010年），以24.20美元/噸的價格將17萬噸鐵礦石從巴西圖巴勞運往中國青島，裝貨時間為8月22日至31日。

然而，淡水河谷的租船運輸并不代表中國對鐵礦石需求的復蘇。干散貨 ETF 交易平臺 Breakwave Advisors在其最新報告中表示：“中國鋼鐵市場處于混亂狀態，最新數據表明，經濟活動明顯惡化，尤其在房地產行業。盡管此前政府進行了大量刺激，但目前為止，流動性轉化為實際增長仍不理想。由于對經濟衰退的擔憂，更廣泛的商品市場也受到了嚴重打擊，盡管供應仍然緊張，需求放緩只能對平衡產生輕微的影響。”

Breakwave Advisors對未來干散貨市場走勢并不悲觀，其認為上升周期將在2022年繼續。“盡管2021年的高波動性可能會放緩，但干散貨行業仍然處于上升周期，其驅動力是供應的相對低增長、對大宗商品的強勁需求，以及影響整個航運界的持續的基礎設施瓶頸和供應鏈限制。我們預計，政府在能源安全方面的行動以及地緣政治的發展將推動干散貨運輸的商品流動，從而間接決定運費的走向。”