干散貨市場持續低迷，波羅的海干散貨運價指數（BDI）連跌五日跌破2000點，創下5個多月以來最低水平。

由于所有船型運價指數均大幅下跌，BDI指數在7月28日已經下跌至1945點，7月29日又續跌50點（2.6%）至1895點，月跌幅15.4%，錄得1月以來最差的月度表現，這也是BDI指數連續第三個月下跌。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）在7月29日下跌109點至2081點，跌幅5%，為近三周來新低，月跌幅22.8%，是1月以來最大月線跌幅；好望角型船日均獲利下降907美元至17255美元。

同時，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下降14點至2051點，跌幅0.7%，創近一周新低，月跌幅為17.5%，連續第四個月下跌；巴拿馬型船日均獲利下降118美元至18463美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌32點至1971點，月跌幅為14.5%。

業界分析指出，雖然上半年通往歐洲最大港口鹿特丹的煤炭運輸量增加了30%，但由于鋼材、鎳礦等貨種表現平平，使得好望角型與巴拿馬型船運價增幅有限，BDI指數表現不佳。

好望角型船市場，盡管因澳大利亞礦商發運需求增多提振巴西遠程礦航線，然而從上周中期開始，礦商觀望情緒加重、詢盤減少，加上空船運力增加，導致BCI指數自7月25日起一路下跌。

巴拿馬型船與靈便型船市場，隨著高溫天氣影響逐步顯現，中國電廠日耗煤量快速上升，庫存下降明顯，為進口煤需求迎來增長空間，推升煤炭運輸需求，但糧食市場由于南美貿易仍不活躍，過剩運力難以消化，導致巴拿馬型與超靈便型船運價不振。