受益于好望角型船運價連漲，BDI指數(shù)自6月中旬以來首次單周上漲。

過去一周里，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）呈先跌后漲走勢，BDI指數(shù)截止周三（7月13日）連續(xù)兩個交易日下跌，降至2002點。不過，隨著好望角型船運價在7月14日升至三周高位，帶動當日BDI指數(shù)小幅回彈，上漲0.4%至2010點，其中波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）單日上漲123點，漲幅5.3%。7月15日，BCI指數(shù)更大漲462點至2919點，創(chuàng)下今年單日最高漲幅，周漲幅達到了29%，好望角型船運價上升3834美元至24209美元。

在好望角型船助力下，7月15日BDI指數(shù)上漲140點至2150點，漲幅7%，創(chuàng)下7月4日以來的最高水平，周漲幅4%，是6月中旬以來首周上漲。

盡管如此，上周中小型船運價依舊下滑，上周五波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）下降35點，或環(huán)比下降1.8%至1885點，為2月7日以來的最低水平，巴拿馬型船運價下滑311美元至16969美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）下降11點至2039點，創(chuàng)5個月新低，連續(xù)第8周下跌。

業(yè)內(nèi)人士指出，上周鐵礦砂等原材料價格大跌，刺激市場買氣，7月15日新加坡交易所鐵礦砂期貨價大跌至每噸96.2美元，較去年5月的每噸227美元高點跌幅逾57%，巴西鐵礦砂大出貨，使好望角型船運價領(lǐng)先沖高，出現(xiàn)跌深反彈狀況。

上周以來，散貨船市場出現(xiàn)了多個利好因素。德國決定自8月1日起停止口俄羅斯煤碳與原油，勢必轉(zhuǎn)向4到9倍航程的南美或澳大利亞采購；而中國傳出因疫情影響經(jīng)濟，已經(jīng)準備以7.2萬億元投入基礎(chǔ)建設(shè)，借此帶動經(jīng)濟復(fù)蘇；另外因夏季用電需求持續(xù)拉高，有消息稱中國準備恢復(fù)進口澳大利亞煤炭估計主要會采用好望角型船運輸。

業(yè)界人士稱，德國因為河港多，進口煤炭估計用中小型散貨船比例高，而且德國儲煤場地有限，有可能租用好望角型等大型船用作儲煤倉庫，以應(yīng)對今年的冬天需求。另一方面，就航程而言，德國與俄羅斯間來回僅需10天時間，到南美來回要35-40天，到澳大利亞來回要90天，會讓船舶周轉(zhuǎn)率大幅降低。

雖然中小型船運價一路下跌，但從回報率來看，目前是超靈便型船最高。目前靈便型船每日成本價約為10000美元，而現(xiàn)貨運價達21249美元，毛利率約112%；超靈便型船成本價約10500美元，現(xiàn)貨運價約22424美元，毛利率為114%；巴拿馬型船成本價約11000美元，現(xiàn)貨運價約16969美元，毛利率約54%；好望角型船成本價約16000美元，現(xiàn)貨市場日租24209美元，毛利率約51%。

去年，好望角型船運價高位是10月7日的86953美元，當日BDI指數(shù)達到5650點，挪威分析師預(yù)估今年市場高點也會在10月，但是能否超越去年紀錄還有待觀察。