散貨船市場6月總體呈下跌趨勢，各船型日租金大多低于去年同期，不過業界仍看好中國解封后需求增長，第三季度市況預計將優于前季。

上周，受先前礦價下跌、油價回落以及鋼廠虧損等多重利空因素影響，好望角型散貨船船表現市場不振，加上巴拿馬型船市場煤炭貨盤增量不足，導致波羅的海干散貨運價指數（BDI）從6月24日起連續4個交易日走弱。盡管在6月30日受益于好望角型船運價回升近2000萬美元，帶動BDI指數單日回彈至2240點，但較6月1日仍然下跌15%。

其中，在好望角型船市場，由于遠程礦航線運輸需求仍顯不足，加上國際燃油價格回落，以及近期鋼廠盈利率大幅走低等利空因素逐漸發酵，市場情緒受到較大影響，好望角型船運價銳減，6月30日波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）報收2434點，較去年同期下跌38.1%。

中小型散貨船市場表現也并不樂觀。中小型散貨船主要需求來自亞洲煤礦運輸，包括印尼出口至中國、印度等地需求依舊穩定，但因航程距離短，且多數交易在日租金上均有折扣。盡管日耗有所回升，但因近期南方降雨較多，水力發電替代作用明顯，加上煤炭貨盤增量不足以支撐市場，船貨雙方分歧加大，市場氛圍轉淡，巴拿馬型與超靈便型散貨船運價走弱。

6月30日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）報收2485點，近一周跌7.8%，創6月以來最低值；波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）報收2306點，近一周跌5.8%，創2月16日以來新低。

業內人士預測，散運市場第三季度即將迎接傳統旺季，中小型船運輸大宗物資以煤炭、谷物、各類礦物、水泥為主，隨著中國解封，進口需求應該會逐步改善，因而整體市場供需相對平衡，日租金波動相對大型船更小。不過，去年同期中國塞港影響了可用運力，推升運價，預期今年第三季度運價恐難以超越去年同期表現，但仍維持在良好獲利水準。

展望未來，長期來看環保法規日益嚴格，將有助于市場進一步淘汰老舊船舶運力，而散貨船手持訂單相對有限，新增運力不多，未來供需關系有望持續維持健康水平。