由于巴拿馬型、超靈便型船市場下行幅度超過較大海岬型船市的上漲，BDI指數在周三迎來“七連降”，創下兩個多月來的最低點。

6月29日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）報2,186點，較前一交易日下跌18點或0.8%；波羅的海海岬型船指數（BCI）報2,200點，較前一交易日上漲48點或2.2%；波羅的海巴拿馬型船指數（BPI）報2,510點，較前一交易日下跌56點或2.2%，為四個多月以來的最低點；波羅的海巴拿馬型船指數（BSI）報2,359點，較前一交易日下跌57點。

6 月最后一周，干散貨船運費繼續走弱。

巴西至華北的海岬型船運費跌至31美元/噸以下，比第20周下跌7美元/噸；歐洲大陸至遠東的巴拿馬型船運費跌至第11周以來的最低水平，為53美元/噸，比第20周下降5美元/噸；印度至歐洲大陸的超靈便型船運費似乎得到了支撐，在過去連續六周沒有跌破28美元/噸；北太平洋至遠東的靈便型船運費自上周末以來一直保持在60美元/噸以下的水平。

根據Signal數據，壓載的靈便型、超靈便型和巴拿馬型船數量明顯增加。然而，東南非壓載的海岬型船數量出現了下降的趨勢，并從第23周末開始持續。

東南非海岬型船：壓載航行的船舶數量降至65艘，比一年的平均趨勢少12艘；東南非巴拿馬型船：船只數量增加至120艘，比第24周結束時增加了20艘；東南亞超靈便型船：船只數量增加至103艘，比第23周結束時增加45%，比年平均水平增加20%；北太平洋靈便型船：船舶數量激增至61艘，比第25周的低點高出20%。

新加坡鐵礦石期貨在連續兩天上漲后回落，而大連市場在中國表示應堅持其“有效”的流行病管理策略后漲幅下降。

Signal在其最新干散貨周報中表示：“Covid 19的限制措施給中國房地產行業帶來了壓力，而惡劣的天氣條件造成的建筑活動中斷，仍然是中國龐大的鋼鐵行業的頭等大事。”

“在煤炭領域，盡管廣泛承諾逐步淘汰電力部門的煤炭，但據報道，波蘭和烏克蘭今年將增加動力煤產量以應對較冷的月份，而歐洲則在努力應對能源安全危機。此外，德國、奧地利和荷蘭正準備增加燃煤發電作為應急措施。”

“谷物方面，芝加哥小麥期貨在 6 月下旬處于 9.3 美元的水平，接近自地緣政治緊張局勢開始以來的最低價格，前景改善表明俄羅斯小麥的產量預測將創歷史新高。來自俄羅斯的供應增加有助于緩解對北美和歐洲收獲季節短缺的擔憂。對烏克蘭恢復出口的預期仍然低迷，因為俄羅斯是否會從烏克蘭港口開放安全的貿易走廊值得懷疑。此前烏克蘭農業部表示，該國 6 月 1 日至 29 日的小麥和玉米等谷物出貨量同比下降 36.5%。” Signal稱。