6月9日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）報2342點，較前一交易日下跌68點或2.8%；波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）報2369點，較前一交易日下跌88點，大跌3.6%。

海岬型船市場在5月23日完成上一輪反彈后，開啟了調(diào)整之路。由于船東情緒減弱，BCI指數(shù)從4602點一路下滑至2369點，跌幅高達48.5%，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格也再次跌破20,000美元/天，從38169美元/天跌至19,643美元/天。

波羅的海交易所分析師周四表示：“總體而言，市場似乎并未像昨天那么活躍。”

澳大利亞礦商必和必拓周三確定了一艘未具名的海岬型船，從澳大利亞黑德蘭港向青島運送17萬噸鐵礦石，運費為12.50 美元/噸，裝船時間為 6 月 25 日至 27 日。而力拓在5月23日，租用的另一艘同規(guī)格海岬型船，從澳大利亞丹皮爾向青島運送17萬噸鐵礦石，運費為15.25美元/噸。

BIMCO 首席航運分析師 Niels Rasmussen 在一份報告中表示，烏克蘭港口關閉后，谷物出貨量下降，以及進入中國的運輸量降低，對需求造成了影響。中國占全球貨運需求的 35% 左右，在嚴格實施清零政策后，導致煤炭和鐵礦石的活動和需求減少。

干散貨 ETF 交易平臺 Breakwave Advisors在其最新周報中表示：“近期海岬型市場情緒轉(zhuǎn)壞，波動性激增，預計今年余下的時間將與過去幾個月一樣，保持同樣的波動性，價格將在供應緊張與需求相對疲弱間博弈。”

“隨著兩年一度的希臘波塞冬海事展的舉行，船東情緒開始變得積極。過去幾周，中國出臺了一系列刺激經(jīng)濟的政策，中國鐵礦石需求一旦的復蘇，可能會將價格推高到非常高的水平，但如果沒有這種需求提振，市場仍將是脆弱的。”

“2022年干散貨上升周期將持續(xù)，其驅(qū)動力是供應量相對較低的增長、對干散貨商品的強勁需求，以及影響整個航運業(yè)的持續(xù)基礎設施瓶頸和供應鏈限制。我們預計，各國政府在能源安全方面的行動以及地緣政治的發(fā)展將推動干散貨運輸?shù)纳唐妨鲃樱瑥亩�間接決定運費的走向。” Breakwave Advisors表示。