5月26日，日本東京汽船宣布，由金川造船（Kanagawa Dockyard）負(fù)責(zé)建造的電動拖船舉行命名下水儀式，新船正式命名為“大河（TAIGA）”號。

該船由東京汽船與株式會社e5 Lab共同研發(fā)，以大容量鋰離子電池和柴油發(fā)電機(jī)組合的電力推進(jìn)系統(tǒng)作為動力源，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的低/零排放，降低環(huán)境污染，此外還能減少船舶噪音與振動，提升船員工作環(huán)境。

“大河”號全長34米，寬10.20米，深4.30米，總噸位280噸，拖曳能力50噸，入級日本船級社。該船預(yù)計(jì)將在2022年12月完工交付，主要在橫濱港和川崎港用作港口拖船，在橫濱本牧將設(shè)置專門為該船設(shè)計(jì)的浮式碼頭供電設(shè)備，預(yù)計(jì)也將在拖船開始運(yùn)營時完工。

作為“大河”號的系統(tǒng)集成商和發(fā)電機(jī)、推進(jìn)裝置供應(yīng)商，IHI原動機(jī)（IHI Power Systems）參與了研發(fā)工作，這也是首艘采用IHI推出的L-Drive型推進(jìn)系統(tǒng)的船舶。

為了提高工作性能和住宿環(huán)境，在船舶概念設(shè)計(jì)階段，日本企業(yè)還與荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)旗下的OSD-IMT公司合作。船舶建造項(xiàng)目獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省資源能源廳“運(yùn)營AI/IoT等技術(shù)的更高效率運(yùn)輸推廣項(xiàng)目補(bǔ)助金”提供的資金。

在初始階段中，該船原本考慮安裝氫燃料電池，并進(jìn)行了風(fēng)險評估（HAZID分析），但之后研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定放棄在這艘船上應(yīng)用氫燃料電池。

“大河”號是東京汽船繼2013年9月的油電混合拖船“銀河（GINGA）”號之后，推出的第二艘節(jié)能環(huán)保拖船。東京汽船希望通過降低拖船的環(huán)境影響，進(jìn)而為港口脫碳做出貢獻(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)拖船業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)。

據(jù)了解，e5 Lab由日本商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation在2019年共同成立，包含五個核心要素——電氣化（electrification）、環(huán)保（environment）、演變（evolution）、效率（efficiency）和經(jīng)濟(jì)（economics）。