3月29日，由中國船舶集團旗下廣船國際為意大利Onorato航運集團旗下Moby Line航運公司建造的全球最大客滾船——2500客/3800米車道豪華客滾船1號船完成了全船共356個艙室單元吊裝進艙。

什么是艙室單元？

艙室單元其實就是船上的一間間 “客房”，艙室單元預制是廣船國際在豪華客滾船建造過程中探索出來的新工藝，即在居住區內裝修工作開始前，在車間預先批量化制作這些“客房”，把原本需要在船上完成的內裝和電器設施安裝等工作提前到車間內完成。

制作、進艙效率大幅提升

廣船國際在去年交付的阿爾及利亞豪華客滾船上首次應用艙室單元預制工藝，經過不斷優化制作和進艙流程，生產效率得到了大幅提升。目前5天內可以完成一批艙室單元的制作，每個艙室單元進艙平均用時僅需要13分鐘，最快只需要11分鐘。

MOBY豪華客滾船1號船共預制356個艙室單元，從1月份開始艙室單元連續制作和進艙工作，盡管橫跨春節假期，面臨諸多人員回流、材料供應難題，仍僅用時70天就全部完成。與此同時，廣船國際居裝部還對艙室單元的制作工藝、生產組織、物資配套、班組管理等進行了系統優化改進。過去制作一批艙室單元需要10天左右的周期，現在只需5天就可以完成一批艙室單元的制作，效率同比翻了一番。

拆裝量大幅減少

采用艙室單元預制工藝雖然可以改善作業環境，但對船舶內裝設計和施工建造過程控制要求極高。由于船上空間有限，施工作業就像是在“針尖上跳舞”，所有作業項目都要系統考慮、通盤協調、全面控制，如船體和內裝建造精度達不到要求，結構、背景工程項目和內裝空間上協調不到位，工序控制落實稍有欠缺，就會在艙室單元進艙過程產生大量結構和舾裝件的拆裝工作，這樣只會欲速則不達。廣船國際通過全面總結，深入開展設計優化，嚴控設計和建造精度，改進各工序之間的銜接，提高背景工程完整性，充分做好進艙路線規劃和排查，進艙過程拆裝量同比減少了70%至80%。

據了解，目前Moby豪華客滾船1號船內裝工作推進順利，上建區域絕緣敷設已經全部完工，全船絕緣敷設工作已經完成90%以上，為內裝工作全面鋪開創造了有利條件。全體參建人員正按照4月份完成住艙區內裝工作，5月份完成公共區裝修的目標發起沖刺。