集運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下跌的運(yùn)價(jià)沒(méi)有能夠阻止達(dá)飛集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的決心，該公司計(jì)劃在中國(guó)船廠訂造更多甲醇動(dòng)力集裝箱船，進(jìn)一步擴(kuò)大綠色船舶規(guī)模。

6艘甲醇動(dòng)力船！達(dá)飛輪船擬將甲醇雙燃料集裝箱船數(shù)量增加一倍

據(jù)外媒報(bào)道，達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德（Rodolphe Saadé）日前表示，將再出資10億美元，擴(kuò)大在中國(guó)甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。

Rodolphe Saade近日表示，如果董事會(huì)批準(zhǔn)，該公司將在未來(lái)幾周下單訂造6艘15000TEU以上甲醇動(dòng)力集裝箱船，將其甲醇動(dòng)力船的數(shù)量增加至12艘。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，達(dá)飛輪船在今年早些時(shí)候與大船集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船將在2025年下半年交付，每艘造價(jià)約為1.75億美元，合同總價(jià)值達(dá)10.5億美元（約合人民幣76.18億元）。這是達(dá)飛輪船首次訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船。

大船集團(tuán)也憑借這份訂單成為繼韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)之后，全球第二家建造甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船的船廠。

作為最早投資于LNG動(dòng)力的集運(yùn)巨頭，達(dá)飛輪船在今年突然轉(zhuǎn)變態(tài)度，決定嘗試甲醇燃料，成為繼馬士基航運(yùn)之后第二家建造甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船的公司。達(dá)飛輪船此前在一季度報(bào)告中稱(chēng)，首份甲醇動(dòng)力船訂單符合公司擴(kuò)大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放；為此，達(dá)飛輪船將通過(guò)大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來(lái)加速去碳化軌跡，未來(lái)幾年這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒�為補(bǔ)充，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。

今年9月，達(dá)飛輪船宣布將設(shè)立能源專(zhuān)項(xiàng)基金（Special Fund for Energies）以加速能源轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)該公司將為這一基金提供15億美元的預(yù)算支持，為期5年。能源轉(zhuǎn)型基金主要圍繞四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)，其中之一就是支持可再生燃料的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

目前，達(dá)飛正通過(guò)使用LNG作為過(guò)渡性燃料來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化，與此同時(shí)也在探索可再生燃料的解決方案。在可再生燃料開(kāi)發(fā)生產(chǎn)方面，達(dá)飛輪船的能源專(zhuān)項(xiàng)基金有兩方面任務(wù)：一是推動(dòng)生物燃料、生物甲烷、綠色甲烷、無(wú)碳甲醇和其他替代燃料的規(guī)�；�生產(chǎn)；二是確保燃料的產(chǎn)量能夠滿足達(dá)飛輪船的業(yè)務(wù)需要，并與具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)的主要工業(yè)集團(tuán)、投資基金或有發(fā)展?jié)摿Φ某鮿?chuàng)企業(yè)進(jìn)行合作。

同樣在9月，達(dá)飛輪船董事長(zhǎng)Rodolphe Saadé在訪問(wèn)法屬馬提尼克島和瓜德羅普島期間還宣布，將推出以生物氣（biogas）為動(dòng)力的7艘中型集裝箱船，包括4艘7300TEU和3艘7900TEU集裝箱船，以強(qiáng)化和現(xiàn)代化達(dá)飛輪船對(duì)法屬西印度群島的服務(wù)。

達(dá)飛輪船介紹稱(chēng)，這種由生物質(zhì)生產(chǎn)的生物氣燃料與傳統(tǒng)燃料相比可以減少67%的二氧化碳排放，并可降低99%的氧化硫排放，91%的細(xì)顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，為改善空氣質(zhì)量做出了重大貢獻(xiàn)。

4艘LNG動(dòng)力船！達(dá)飛輪船重返滬東中華再訂4艘24000TEU船

與此同時(shí)，達(dá)飛輪船也在擴(kuò)大其LNG動(dòng)力船投資�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛輪船剛剛在10月28日與滬東中華簽署了4艘LNG動(dòng)力24000TEU集裝箱船訂單，預(yù)計(jì)新船將在2025年交付。

據(jù)悉，這4艘新船每艘造價(jià)至少2.5億美元，合同價(jià)值超過(guò)10億美元（約合人民幣72.28億元）。這份訂單是達(dá)飛輪船在今年6月披露一季報(bào)時(shí)宣布的16艘集裝箱船建造項(xiàng)目的一部分。

上述16艘集裝箱船包括4艘23000TEU和6艘7900TEU總計(jì)10艘LNG雙燃料船，以及6艘15000TEU甲醇雙燃料船，將在2025年交付運(yùn)營(yíng)。其中6艘15000TEU甲醇雙燃料船即為大船集團(tuán)承接的訂單，另外6艘7900TEU集裝箱船則將由韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)建造。

達(dá)飛輪船是滬東中華的“老客戶”。早在2017年，達(dá)飛輪船下單訂造9艘LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船，這是當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)最大的LNG動(dòng)力船，其中5艘由滬東中華建造，4艘由江南造船建造，一舉打破了韓國(guó)船企在國(guó)際超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。

這9艘23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船由中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，分別由滬東中華建造5艘，江南造船建造4艘，是目前全球最先進(jìn)、環(huán)保性能最優(yōu)的雙燃料集裝箱船。船上采用GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，可裝載18600方LNG燃料。其中，首制船在2020年9月交付，到2021年6月全部9艘交付完畢。

2019年3月，達(dá)飛輪船又與中國(guó)船舶集團(tuán)簽訂了10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同。其中江南造船的5艘將采用LNG動(dòng)力運(yùn)營(yíng)，滬東中華的5艘則將配備脫硫裝置，使用傳統(tǒng)燃料。

2021年4月，滬東中華、江南造船和武船集團(tuán)青島北船重工三家船廠共同承接達(dá)飛輪船3型共計(jì)22艘集裝箱船訂單，包括江南造船6艘15000TEU雙燃料船、滬東中華6艘13000TEU雙燃料船和青島北船重工10艘常規(guī)動(dòng)力5500TEU集裝箱船，刷新中國(guó)造船業(yè)史上最大單筆集裝箱船訂單紀(jì)錄。

達(dá)飛輪船最新的這份訂單也是滬東中華今年罕見(jiàn)的集裝箱船訂單�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)滬東中華以承接大型LNG船訂單為主，迄今為止總計(jì)34艘新船訂單中有30艘都是17.4萬(wàn)方LNG船，其余還有1艘14000方LNG加注船、2艘14000載重噸多用途重吊船，只有長(zhǎng)榮海運(yùn)訂造了1艘24000TEU集裝箱船。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前達(dá)飛輪船旗下船隊(duì)共運(yùn)營(yíng)594艘集裝箱船，包括226艘自有船舶和368艘租入船舶，總運(yùn)力約為336.52萬(wàn)TEU，排名全球第三位。此外，達(dá)飛輪船還有79艘在建新船總計(jì)68.42萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例20.3%。