時隔9年之后，美森輪船（Matson）重返美國商業(yè)造船廠Philly Shipyard，增訂3艘Aloha級3600TEU瓊斯法案雙燃料集裝箱船，總價值10億美元。

新船全長854英尺（約260米），設計航速超過23節(jié)，將配備雙燃料發(fā)動機，可以使用傳統(tǒng)燃料和LNG運營，此外還將集成其他綠色船舶技術，例如節(jié)能船體設計和安全環(huán)保的雙層船體燃料艙以及淡水壓載系統(tǒng)。其中第一艘船將在2026年第四季度交付，其余兩艘將在2027年交付。

美森輪船希望通過Capital Construction Fund的現金流、公司無擔保循環(huán)信貸安排下的借款以及額外的債務融資為新船提供資金。

按照計劃，這3艘船將部署在美森輪船的中國-長灘快線（CLX），取代目前CLX航線上的3艘舊船，屆時這3艘舊船將重新部署至阿拉斯加航線，同樣取代更加老舊的3艘船。

美森輪船最初于2013年在Philly船廠訂造了2艘Aloha級3600TEU集裝箱船“Daniel K. Inouye”號和“Kaimana Hila”號，這兩艘船分別在2018年和2019年交付，是美森輪船旗下的最大、最快的船舶，也是有史以來美國本土建造的最大集裝箱船。

美森輪船表示，與前兩艘Aloha級船不同的是，最新的3艘在交付時可以直接使用LNG動力運營，而前2艘則需要進行改裝才能使用LNG燃料。

美森輪船認為，LNG在推動航運業(yè)走向凈零排放的道路上發(fā)揮核心作用，為航運業(yè)向生物LNG以及電制LNG（e-LNG）提供了途徑。根據美森輪船的目標，該公司到2030年溫室氣體排放量將減少40%。

美森輪船已經與德國發(fā)動機制造商MAN Energy Solutions達成協(xié)議，對其集裝箱船的主發(fā)動機進行改造，使其能夠使用LNG和燃料油。明年，美森郵輪將成為首批將現有集裝箱船改裝為LNG動力船的航運公司之一。

美森輪船董事長兼首席執(zhí)行官Matt Cox表示：“我們現有的Aloha級船是美森輪船船隊中速度最快、效率最高的船舶。最新訂造的瓊斯法案船舶將專門為我們的中國-長灘快航服務，與其姐妹船一樣，預計新船將幫助美森輪船實現其2030年溫室氣體減排目標，同時提供額外的運力和速度。”

對于Philly船廠而言，美森輪船的新訂單使其手持訂單超過20億美元，創(chuàng)下歷史新高。Philly船廠是美國少數幾家能夠建造中大型船舶的商業(yè)船廠，自2003年以來，所有瓊斯法案遠洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。

目前，除了美森輪船新訂造的3艘集裝箱船外，Philly船廠的手持訂單還包括美國海事局（MARAD）5艘國家安全多任務船（NSMV），以及美國疏浚公司Great Lakes Dredge & Dock （GLDD）的美國首艘瓊斯法案海上風電場拋石船。