德國件雜貨船重吊船航運公司SAL Heavy Lift宣布與蕪湖造船廠正式簽訂4+2艘14600載重噸新一代雙燃料重吊船建造合同。

據了解，今年7月15日，蕪湖造船廠宣布與德國一家重吊領域知名船東簽署了4+2艘14600T多用途重吊船的建造合同，隨后SAL確認了這一訂單。但未公布船型設計細節。當時船舶經紀人估計，每艘船造價將超過4000萬美元，6艘總計價格將達2.4億美元（約合人民幣16.21億元）。在最新的公告中，SAL提供了該訂單船舶的更多細節。

據悉，這一新造船項目由SAL與其合資伙伴——荷蘭Jumbo Shipping合作進行，新船型名為Orca級，由上海船舶研究設計院設計，預計將在2024年年中開始陸續交付，首批2艘將用于執行與西門子歌美颯（Siemens Gamesa Renewable Energy）的長期合作協議，專門從事海上風力渦輪機部件的運輸。另外2艘姐妹船將與2025年上半年交付運營，為Jumbo-SAL聯盟客戶服務。

據SAL介紹，該型船全長149.9米，寬27.2米，載重量14600噸。雖然外部尺寸相當緊湊，但該系列船擁有同級別重吊船中最大的箱形單貨艙，如果不使用容量為10噸/平方米的艙口蓋來裝載超重的甲板貨物，例如3000噸電纜傳送帶，該船就可以在貨艙內裝載超高貨物，并可以在敞口情況下航行直至全尺寸吃水。

新船具備1A冰級符號和極地規范（Polar Code）認證，船體設計和相關設備滿足低溫要求，能夠在寒冷的極地水域中安全運行。船上配備兩臺800噸利勃海爾全電動起重機，可以串聯處理重達1600噸的貨物。起重機將搭配船舶的智能能源管理和回收系統，可以在混合動力模式下與傳統的發電機組一起使用，或者在停靠港口時連接岸電操作，實現全電動港口作業。

除了優化的船體設計，Orca級船還將擁有創新的推進系統，包括緊湊高效的主機和柴電混合動力系統，與其他重吊船相比，這種混合設置具有更高的燃料經濟性和冗余度。在15節服務航速下，船舶每天消耗的燃料將大大低于20噸。

值得一提的是，該型船配備了雙燃料發動機，可以使用甲醇作為替代燃料，如果綠色甲醇能夠如預期一樣于2020年代末在主要港口供應，SAL將能夠為客戶提供碳中性運輸解決方案。

SAL Heavy Lift首席執行官Martin Harren表示：“Orca級船正在為全球重貨運輸制定新標準，該型船在技術能力和現代環保型推進系統方面代表了新的基準。新船將是同類型船中效率最高的船舶，其燃料消耗和排放遠遠低于現有任何一艘重吊船。”

根據克拉克森的數據，蕪湖造船廠目前手持訂單共計12艘約22萬載重噸，其中包括4艘多用途船、4艘重吊船、3艘瀝青運輸船、4艘化學品船、2艘滾裝船、2艘三用工作船（AHTS）、1艘雜貨船、1艘平臺供應船（PSV）、1艘成品油船和1艘穿梭油船，交付時間一直延續至2025年。