為完成2030年之前投入90艘LNG動力船為目標，日本航運巨頭商船三井開始加速擴大其LNG動力船船隊，并且首次在中國船廠訂造6艘LNG動力油船和散貨船，這也是目前全球最大的LNG動力油船和散貨船。

大連中遠海運川崎2艘VLCC訂單，中國第二家建造雙燃料VLCC的船廠

8月25日，商船三井與川崎重工簽署了2艘30.9萬載重噸級超大型油輪建造合同，新船將由大連中遠海運川崎建造，預計將在2025年至2026年陸續交付。這是日本航運公司首次訂造LNG動力VLCC，大連中遠海運川崎也將憑借這份訂單成為中國第二家建造雙燃料VLCC的船廠。

這2艘VLCC全長約339.5米，寬約60米，載重量約309000噸，滿足船舶能效設計指數第三階段要求。該型船配備了能夠使用LNG和低硫燃料油的雙燃料主機，與傳統動力船舶相比，在使用LNG燃料時可以減少二氧化碳排放約25-30%、硫氧化物排放約100%、氮氧化物排放約85%。

據悉，這是全球最大的LNG動力油船，大連中遠川崎也是首次承接LNG動力VLCC訂單。據國際船舶網了解，目前全球正在運營的LNG動力VLCC僅有3艘，均在今年上半年交付，其中第一艘是大船集團為中遠海運能源建造的31.8萬載重噸“遠瑞洋”輪，另外2艘是韓國三星重工為馬來西亞AET Tankers建造的30萬載重噸“Eagle Valence”號和“Eagle Vallery”號。

另外，根據克拉克森的數據，當前全球VLCC手持訂單中有18艘為LNG動力船，但全部由韓國船企建造，包括三星重工4艘、大宇造船14艘。

商船三井的訂單也是過去一年多以來全球首份VLCC訂單。克拉克森的數據顯示，VLCC領域的上一份新船訂單要追溯到2021年6月，當時比利時船東Euronav在現代三湖重工訂造了1艘30萬載重噸VLCC。此后，由于VLCC運價持續疲軟加上新造船價格飆漲，這一船型領域一直沒有任何新船訂單。

商船三井執行董事高橋和弘表示：“通過與國內外客戶的溝通，我們越來越感受到LNG作為新一代VLCC燃料的需求。正因為是（經營化石燃料的）石油行業，所以有必要削減溫室氣體排放。我們希望在海上運輸領域作出貢獻。從目前的情況來看，LNG動力原油船是現實的選擇。”

高橋和弘指出：“除了大型船舶的船臺緊張外，國際海事組織（IMO）正在討論碳稅問題。我們認為，要最大限度地享受環境優勢，現在正是下單訂船的時機。”

商船三井沒有透露新船價格，通常而言LNG動力船的造價比傳統動力要高出15%到20%。根據克拉克森的最新數據，雖然沒有任何新船訂單，但今年以來VLCC造價一路上揚，目前單船造價已經達到了1.2億美元，創下歷史最高紀錄。

高橋和弘坦言，最新的訂單“船價不低”，不過考慮到碳稅和LNG價格的相對競爭力，商船三井認為反映額外成本的船價也能滿足客戶的需求。

北海造船4艘散貨船訂單，商船三井未來還將建造68艘LNG動力船

8月25日當天，商船三井還與青島北海造船簽署了4艘21萬載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船，新船預計將在2025年至2026年陸續交付。

據介紹，該型船是青島北海造船自主研發設計的新一代“綠色環保”船型，船舶總長300米，型寬50米，結構吃水18.4米，結構吃水下的航速為14節，配置LNG雙燃料動力系統，滿足IMO TIER III排放標準和EEDI第三階段要求，通過船型設計綜合優化，該船具有更好的燃油、燃氣經濟性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個往返航次及中巴航線往返續航力要求，是一型集節能、環保、高效于一身的現代綠色環保好望角型散貨船。

這是商船三井首次在青島北海造船下單訂船。商船三井執行董事筱田敏暢表示，這是考慮了包括2025年上半年外匯匯率可能性在內，綜合判斷后作出的決定。

21萬載重噸Newcastlemax型是目前全球最大的LNG動力散貨船。根據克拉克森的數據，目前全球共有29艘Newcastlemax型LNG動力船正在建造，其中就包括了青島北海造船為韓國H-Line Shipping建造的3艘，預計將在2023年交付運營。

據了解，商船三井是日本三大航運公司之一，自1884年成立至今130多年來一直保持著日本乃至全球航運界的領導地位。在全球碳達峰、碳中和背景下，作為航運業巨頭的商船三井，長期致力于推動船隊進行綠色環保轉型，并在去年發布“環境愿景2.1”規劃，制定了批量訂造清潔替代能源船舶戰略。

加上最新訂造的4艘散貨船和2艘VLCC，商船三井目前擁有22艘LNG動力船，包括16艘遠洋船舶（6艘散貨船、8艘汽車運輸船、2艘VLCC）和6艘內航船（1艘拖船、4艘渡船、1艘貨船），其中1艘拖船和1艘內航貨船已經投入運營，其余均為在建新船。

值得一提的是，最新的訂單是商船三井首次在中國船廠訂造LNG動力船。除了這6艘之外，商船三井另外16艘LNG動力船均由日本國內船廠建造。

按照商船三井到2030年LNG動力船船隊規模達90艘的目標，未來該公司還將再訂造68艘LNG動力船。

根據商船三井的規劃，該公司在2020年代將以LNG動力船為中心，到2030年將投入90艘LNG動力船，投資總額預計約為7000億日元（約合人民幣351.45億元）。這意味著，商船三井未來還需要再訂造68艘LNG動力船。

商船三井將LNG燃料視為“立即可行的溫室氣體減排舉措”，未來該公司還將使用可再生能源生產的合成甲烷取代LNG，進一步削減溫室氣體排放。同時，商船三井也將擴大氨燃料、氫燃料的應用，目標到2050年實現溫室氣體零排放。