繼馬士基在韓國現(xiàn)代重工的甲醇動力集裝箱船訂單之后， 法國達飛輪船的6艘甲醇動力萬箱船訂單“花落”大船集團。隨著集運巨頭日益看好甲醇燃料，中韓兩國造船業(yè)正在甲醇動力船舶這一全新領(lǐng)域擺開戰(zhàn)場，新一輪的訂單戰(zhàn)已經(jīng)打響。

6艘72億元！達飛輪船訂造首批甲醇動力集裝箱船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，法國達飛輪船已經(jīng)與大船集團達成協(xié)議，訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船將在2025年下半年交付，每艘造價約為1.75億美元，合同總價值達10.5億美元（約合人民幣71.79億元）。

達飛輪船最初在今年6月披露將訂造甲醇動力集裝箱船，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力船的集運巨頭。當時市場傳言稱，達飛輪船已經(jīng)接觸了韓國現(xiàn)代重工集團和三星重工，以及中國江南造船、滬東中華、大船集團等船廠。

船舶經(jīng)紀人認為，大船集團能夠提供相對提前的交付時間以及更低的價格，其報價比韓國船企要低數(shù)百萬美元，因此受到達飛輪船的青睞。

作為對比，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)去年8月馬士基航運在現(xiàn)代重工訂造的8艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船造價為每艘1.75億美元，與大船集團最新訂單的造價持平，而在此期間此類15000/16000TEU傳統(tǒng)動力集裝箱船的新船價格已經(jīng)從去年8月的1.43億美元飆漲到了目前的1.63億美元，漲幅達14%。

這將是大船集團首次建造甲醇動力集裝箱船。不過，大船集團目前正在為地中海航運建造6艘LNG動力16000TEU雙燃料船，該系列船將具備“氨燃料預(yù)留”設(shè)計，成為全球首批“氨燃料預(yù)留”的超大型雙燃料集裝箱船。

業(yè)界人士指出，大船集團在建造甲醇動力集裝箱船方面問題不大，因為甲醇動力船比LNG動力船更容易建造。

作為最早投資于LNG動力的集運巨頭，達飛輪船在今年突然轉(zhuǎn)變態(tài)度，決定嘗試甲醇燃料，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。

此前，達飛輪船在一季度報告中稱，首份甲醇動力船訂單符合公司擴大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略，目標是在2050年實現(xiàn)凈零排放；為此，達飛輪船正在通過大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年，這兩個領(lǐng)域?qū)⒒�為補充，推動航運業(yè)脫碳。

去年8月，馬士基航運在現(xiàn)代重工訂造了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船，這也是全球首次搭載甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶。這批甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船將采用德國發(fā)動機制造商MAN Energy Solutions和現(xiàn)代重工發(fā)動機機械事業(yè)部(HI-EMD)以及阿法拉伐聯(lián)合研發(fā)的甲醇雙燃料主機推進系統(tǒng)，由現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，入級美國船級社（ABS），預(yù)計從2024年第一季度開始陸續(xù)交付船東。

以馬士基的訂單為開端，甲醇燃料正日益成為集裝箱船脫碳的可行途徑。除了大型船之外，馬士基航運去年7月還在現(xiàn)代尾浦造船訂造了1艘3500TEU碳中和甲醇動力集裝箱船。去年11月，新加坡集裝箱航運集團X-Press Feeders在新大洋造船和寧波新樂造船訂造16艘1170TEU甲醇雙燃料集裝箱船。今年7月初，諾為集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）在泰州三福船舶訂造了2艘1300TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

甲醇燃料成焦點，中韓船企加緊研發(fā)甲醇動力船技術(shù)

在全球海事環(huán)保新規(guī)實施的初期，由于LNG的生產(chǎn)成本低于甲醇，氮氧化物排放量少，因此以LNG為中心形成了雙燃料發(fā)動機市場。今年上半年成交的新船訂單中，有59%為LNG動力船。到目前為止，大型集裝箱船搭載的雙燃料發(fā)動機也主要使用LNG。

另一方面，甲醇燃料具有排放低、能效高的優(yōu)勢，因而被視為可以替代LNG的環(huán)保船舶燃料。與現(xiàn)有的船用燃料相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物(SOx)排放、減少80%的氮氧化物(NOx) 排放，最多可減少25%的二氧化碳排放。

業(yè)界人士指出，馬士基航運與達飛輪船都是位列全球前三的集運巨頭，其先后訂造甲醇動力大型船舶的舉動向業(yè)界展現(xiàn)了雙燃料動力船市場的變化趨勢。目前，包括中遠海運集團、新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）和太平船務(wù)（PIL）在內(nèi)，越來越多的船東有意向建造甲醇動力船。

甲醇生產(chǎn)原料以天然氣為主，隨著近年來天然氣生產(chǎn)量的增加，甲醇的生產(chǎn)成本正在下降。隨著氮氧化物減排技術(shù)的發(fā)展，與LNG相比，甲醇的“缺點”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設(shè)備的缺點正在凸顯。因為甲醇在一般的大氣壓和常溫下也能維持液體狀態(tài)，不需要低溫設(shè)備，很容易安全存儲和運順，對港口及船舶現(xiàn)有燃料供應(yīng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進行簡單的改造后即可采用，改裝和新造醇基燃料動力船比LNG更簡單也更便宜。

近年來，現(xiàn)代重工集團一直以甲醇動力船為中心，應(yīng)用甲醇動力雙燃料發(fā)動機引領(lǐng)市場。2016年4月20日，現(xiàn)代尾浦造船為挪威船東Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘5萬噸級甲醇動力雙燃料甲醇運輸船“Lindanger”號完工交付，并于當月交付了另外2艘同型船。

2020年12月，全球最大甲醇生產(chǎn)商Methanex的海運子公司W(wǎng)aterfront Shipping與Marinvest、日本郵船、明治海運、KSS Line和商船三井合作，在現(xiàn)代尾浦造船下單訂造了總計8艘49999載重噸甲醇雙燃料動力船，計劃在2021年至2023年交付。去年，現(xiàn)代重工集團又接獲了馬士基航運的全球首份甲醇動力集裝箱船訂單。

截至目前，現(xiàn)代重工集團承接的甲醇動力船訂單已達29艘。現(xiàn)代重工集團相關(guān)人士表示：“我們將進一步加強與馬士基等海運公司在甲醇、氨等替代燃料領(lǐng)域的合作，不斷開拓環(huán)保船舶市場，引領(lǐng)新一代環(huán)保船舶時代。”

而在中國，中國船舶集團下屬的廣船國際也在不斷積累甲醇動力船技術(shù)。3月11日，廣船國際為全球第二大甲醇生產(chǎn)商Proman Stena航運公司建造的49900載重噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船首制船已經(jīng)開始首次海試。Proman通過子公司Proman Shipping以及與瑞典油船公司Stena Bulk的合資企業(yè)Proman Stena Bulk，迄今在廣船國際已訂造了6艘甲醇動力49900載重噸成品油/化學(xué)品船，將在今明兩年交付運營。

6月17日，廣船國際成功交付中國首艘甲醇雙燃料動力船——為塞浦路斯Proman Stena航運公司建造的5萬載重噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船首制船“Stena Pro Patria”號，引起了韓國造船業(yè)界的高度關(guān)注。

韓國業(yè)界人士表示，盡管韓國船企早在4年前就建造交付了全球首艘甲醇動力船，但中國競爭對手的追趕步伐正越來越迅猛，已經(jīng)對韓國船企造成了壓力。對此，韓國船企應(yīng)進一步加強與全球海運公司在新一代替代燃料領(lǐng)域的合作，以積累并保持技術(shù)優(yōu)勢。（王楚）