新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事的兩艘巴西國油浮式生產儲卸油船（FPSO）建造合同即將正式簽約，這份價值58億美元（約人民幣391億元）的“天價”訂單有望刷新海工市場FPSO合同金額紀錄。

7月28日，吉寶企業（Keppel Corp）發布上半年財報，其中證實子公司吉寶岸外與海事正在與巴西國油就兩艘新FPSO項目進行深入討論，如果項目得以批準，吉寶岸外與海事的手持訂單將增加80億新元（約合57.95億美元）以上。

據了解，這兩艘FPSO分別是“P-80”號和“P-82”號。巴西國油在去年4月底啟動了國際招標，采用工程、采購和施工（EPC）總包模式，但在去年巴西國油都未能吸引到企業參與投標，導致該公司不得不將提交報價時間推遲到了今年5月。

今年7月初，曾有消息稱，吉寶岸外與海事已經贏得了巴西國油建造這2艘FPSO的國際招標，其報價為每艘29.83億美元。同樣提交報價的還有新加坡另一家海工巨頭勝科海事，報價為每艘36.60億美元。值得一提的是，有資格參與競標的六家公司中，有三家都屬于吉寶集團，其中包括吉寶岸外與海事的的巴西船廠BrasFELS。BrasFELS船廠和其他三家公司最終放棄了提交報價。

消息人士透露，“P-80”號和“P-82”號FPSO預計將在2026年投產，日處理22.5萬桶石油和1200萬立方米天然氣，這將是巴西國油所擁有的處理能力最大的FPSO，也是巴西地區最大的FPSO之一。

如果這份訂單得以順利簽署，將刷新去年巴西國油訂造“P-78”號和“P-79”號FPSO時每艘23億美元的價格紀錄，創下FPSO訂單的“新天價”。不過，“P-78”號和“P-79”號的規格相對較小，日處理能力為18萬通石油及720萬立方米天然氣。

值得一提的是，吉寶岸外與海事同樣將參與“P-78”號的建造工作，將負責上部模塊建造以及FPSO的集成調試工作，其合同金額約為15.2億美元；合作伙伴韓國現代重工集團將承擔船體建造工作，合同金額約為7.8億美元。另外，“P-79”號FPSO將由韓國大宇造船和意大利Saipem公司合作建造，其中大宇造船的合同金額為10億美元，Saipem的合同金額約13億美元。

今年上半年，隨著海工市場的改善，吉寶岸外與海事終于得以扭虧為盈。根據吉寶企業最新發布的財報，今年上半年吉寶岸外與海事凈利潤6400萬新元，而去年同期凈虧損為4400萬新元。

劇國際船舶網了解，上半年吉寶岸外與海事獲得了2.56億新元的新訂單，截止6月底凈手持訂單量增至44億新元。同時，吉寶岸外與海事在庫存鉆井平臺的處置方面也取得了良好進展，已經為4座自升式鉆井平臺敲定了光船租賃合同，租期3至5年，合同價值約為2.55億新元。

今年4月，吉寶企業與勝科海事達成最終協議，預計吉寶岸外與海事和勝科海事將在今年年底前完成合并，創造一家全球領先的、專注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行業清潔解決方案的公司。新加坡主權財富基金淡馬錫控股將成為合并后實體的最大股東。

同時，吉寶企業還解決了吉寶岸外與海事的庫存鉆井平臺和相關應收款項。吉寶企業與兩家外部投資者簽署了協議，將吉寶岸外與海事遺留的已完工和未完工鉆井平臺以及與相關的應收款項出售給一家獨立的資產公司。外部投資者將擁有資產公司90%的股份，吉寶企業將持有其余10%的股權。