日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）百億美元的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃邁出第一步，ONE首次作為船東斥資16億美元訂造10艘新巴拿馬型集裝箱船。

5月31日，ONE宣布與韓國現(xiàn)代重工、以及今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard）簽署了建造合同，分別訂造5艘13700TEU集裝箱船，新船預(yù)計(jì)將在2025年交付。

ONE表示，這些新船的設(shè)計(jì)采用了最高效率標(biāo)準(zhǔn)和各種尖端技術(shù)，以減少環(huán)境影響，并計(jì)劃引入氨氣和甲醇燃料、碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)等，具備相關(guān)的船級社預(yù)留符號（Ready notation）或原則性批準(zhǔn)（AiP）。另外，這支船隊(duì)將使ONE在未來拓寬對長期替代燃料和脫碳技術(shù)的探索。

雖然ONE沒有透露具體的造價(jià)，但業(yè)界人士預(yù)測，每艘新船造價(jià)約為1.6億美元，10艘訂單總價(jià)值高達(dá)16億美元。

ONE最初在今年年初傳出將首次自行訂船的消息，當(dāng)時(shí)該公司選定了中日韓五家船廠，包括中國江南造船和滬東中華、韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船，以及日本今治造船，希望訂造5艘13000TEU雙燃料船。不過，到今年3月，有消息稱ONE將訂造10艘13000TEU船，并已經(jīng)選擇在現(xiàn)代重工和今治造船各訂5艘。

ONE指出，這份新訂單體現(xiàn)了ONE在今年3月宣布的中期策略，以保障未來的可持續(xù)供應(yīng)鏈，并強(qiáng)調(diào) ONE 的綠色戰(zhàn)略和脫碳計(jì)劃。ONE決心成為海事脫碳的領(lǐng)導(dǎo)者，并繼續(xù)全面致力于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的海上運(yùn)輸，到2050年達(dá)成碳中和。該公司將繼續(xù)在綠色資產(chǎn)和技術(shù)方面進(jìn)行必要的投資，同時(shí)與行業(yè)利益相關(guān)者進(jìn)行公開合作。

ONE在今年3月披露了價(jià)值百億美元的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，在2022-2023財(cái)年將投資200億美元，其中多達(dá)100億美元用于訂造新船，預(yù)計(jì)每年將會(huì)有15萬TEU規(guī)模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術(shù)和集裝箱等其他領(lǐng)域投資。

而在此之前，ONE的38艘新建集裝箱船均為租入船舶，包括6艘24000TEU、14艘15000TEU、8艘12000TEU和10艘7000TEU集裝箱船，其中4艘12000TEU和4艘15000TEU已經(jīng)在2020財(cái)年和2021財(cái)年交付運(yùn)營，還有26艘將在2023財(cái)年至2024財(cái)年陸續(xù)交付。

根據(jù)ONE的計(jì)劃，未來該公司訂造的新船將可以使用氫氣、氨氣或甲醇作為燃料，替代燃料的引進(jìn)將在2030年之前實(shí)現(xiàn)。ONE的目標(biāo)是2030年將溫室氣體排放減少70%，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

據(jù)了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，ONE目前船隊(duì)規(guī)模為205艘約150.22萬TEU，其中包括90艘自有船舶和115艘租入船舶，運(yùn)力排名全球第七位。以每年15萬TEU的投資規(guī)模計(jì)算，到2030財(cái)年ONE船隊(duì)運(yùn)力將比現(xiàn)在增長120萬TEU，達(dá)到約270萬TEU，運(yùn)力增幅約60%。