在海運業繼續走向減排的旅途中，BAE Systems公司在其中扮演著幫助領路的角色，在超過25年的時間里，該公司一直積極開發船舶電力和混合推進。

BAE Systems公司全球船舶業務開發總裁Joe Hudspeth近日表示，“我們致力于幫助海事運營商實現零排放，無論是全電動，混合動力應用，還是燃料電池都可以。我們有技術能幫助運營商實現更低的排放，并保持其運營維持在常規推進系統一樣。”

據悉，BAE Systems公司開發的HybriGen電力與推進系統設計用于幫助提高動力與效率，能減少甚至消除燃料燃燒和排放。該系統的最新版本已于2021年年底推出，采用了尺寸更小、重量更輕的部件，配有模塊化的附件動力系統（MAPS）和模塊化的動力控制系統（MPCS），能提供一個可擴展的定制解決方案，以滿足各種船舶的指定動力和推進要，無論是客渡輪還是拖船。

Hudspeth介紹說，近年來，BAE Systems公司已經看到了海運行業對其推進系統的興趣，尤其是客船、渡輪和研究船，最近還包括港口工作船艇和服務海上風電場的人員轉運船（CTV）。比如港口拖船或引航船、巡邏船，這些船90%的時間都低于其裝機功率的50%，有大量的游蕩時間，會導致過量和不必要的排放，那么這些船就可以使用全電動的無排放動力。再比如CTV市場，可以看到北美是真的準備進軍海上風電行業，該行業能為我們的家庭和企業提供綠色的發電方式，那么理所當然，那些往返于海上風電場的船舶也應該擁有類似的低排放、低碳足跡的推進系統。

HybriGen系統最值得注意的應用案例之一就是“Sea Change”號渡輪，這是美國首艘氫燃料電池動力船。近幾個月，BAE系統公司在全球范圍內獲得了許多引人注目的訂單。比如在美國，該公司將交付解決方案，使Senesco Marine船廠正為Maine State Ferry Service建造的一艘混合電力客船具有降低排放甚至零排放的運營能力。

除了基于并聯的混合動力推進裝置，HybriGen還可用于全電動應用，甚至可用于使用串聯混合推進的混合動力應用。這種可縮放的系統可定制，為推進負荷和輔助電力負荷提供所有必要的電力，成為真正的模塊化和靈活平臺，具有很多能力，甚至可以使用相同的系統來為電池充電。

據國際船舶網了解，HybriGen的模塊化和可擴展性不僅有助于BAE系統公司為更廣泛的船舶和運營特點定制系統，還有助于該公司在脫碳的各個階段滿足客戶的需求。Hudsbeth指出，噪音更低、振動更低以及船舶在敏感的沿海環境中安全運營的能力，是其HybriGen系統的主要優勢。

當然，混合動力和電動船項目也面臨著許多挑戰，任何新技術的采用都會面臨挑戰，尤其是電池電動船，其中一個主要挑戰是，這些船運營的許多碼頭和泊位都沒有適當的設置，無法適應岸電基礎設施，這些還需要一些時間。另一個挑戰是前期成本通常會高于傳統的推進方案，但如果從總擁有成本看，混合動力、電動甚至燃料電池推進肯定會有回報，這既體現在有形的運營成本更低，也體現在無形的收益上。