許多船東已經(jīng)改用低硫燃料（VLSFO）以符合IMO船用燃料的全球硫含量上限0.5%。由于硫含量限制，船員和輪機(jī)工程師必須準(zhǔn)備好管理氣缸的潤(rùn)滑，最大限度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損問(wèn)題。可能出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損問(wèn)題包括但不限于冷腐蝕、嚴(yán)重擦傷、高磨損率、厚沉積物的形成以及在最壞的情況下，活塞環(huán)粘連導(dǎo)致環(huán)斷裂和竄氣。

如何找出引擎潛在的問(wèn)題讓船隊(duì)的工程師夜不能寐，威爾森船舶啟用了LinkedIn民意調(diào)查，試圖找出“花費(fèi)購(gòu)置船用殘油化驗(yàn)設(shè)備”的主要原因。其中，超過(guò)50%的參與者投票贊成“防止引擎磨損和冷腐蝕”，另有18%的人表示，使用殘油化驗(yàn)設(shè)備作為主動(dòng)預(yù)防措施保護(hù)引擎其他潛在損害。有趣的是，在另一項(xiàng)調(diào)查中由BIMCO，航運(yùn)商會(huì)（ICS）、INTERCARGO和INTERTANKO 發(fā)起的調(diào)查中，31%的受訪(fǎng)者回答說(shuō)他們經(jīng)歷過(guò)缸套、活塞環(huán)或其他部件的異常磨損，評(píng)估引起的而原因則都是由于燃油中催化劑含量的增加，也就是顆粒物導(dǎo)致的磨損。

威爾森一直積極主動(dòng)地幫助船東和船員來(lái)處理低硫油潛在的問(wèn)題。讓船員主動(dòng)測(cè)試缸套磨損正在成為新的常態(tài)方案。

低硫油使用中，潤(rùn)滑油的高堿度（BN值）正成為引擎磨損的主要問(wèn)題，如何找到滑油BN值和氣缸磨損之間的最佳值，則意味著可能節(jié)省數(shù)千美元的滑油使用量。而引擎磨損的根本原因在于使用太高BN值的滑油，因此使用較低BN值（<20BN）的滑油就足以解決該磨損問(wèn)題。但我們?nèi)匀恍枰�了解，現(xiàn)在的潤(rùn)滑油都含有一定的添加劑，包括清潔劑。就清潔力而言，低BN值的滑油其清潔力也隨之降低了。威爾森燃油解決方案市場(chǎng)部經(jīng)理Jonas Ostlund表示：“這就是為什么要換低BN滑油前要小心行事。20BN的滑油必須和低BN燃油匹配。”

缸套及磨料磨損

盡管測(cè)試結(jié)果存在差異，但兩份報(bào)告都提供了確鑿的技術(shù)證據(jù)，表明潤(rùn)滑油 BN 和注油率是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的主要原因，并指出改用 BN 較低的潤(rùn)滑油有助于緩解該問(wèn)題。

調(diào)查表明，使用較低BN的滑油以及優(yōu)化氣缸注油率有助于避免引擎的磨損，低硫油的另外兩個(gè)問(wèn)題也可能需要解決。Jonas先生認(rèn)為，兩份報(bào)告的燃料規(guī)格均顯示沒(méi)有差異，但在Viswa的報(bào)告中，所有的燃油在RSN的測(cè)試中都顯示穩(wěn)定性不好。在Viswa的內(nèi)部測(cè)試中，PFIN (Problem Fuel Identification Number) 還顯示了活塞環(huán)斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，雖然主要問(wèn)題在于使用正確的BN，但燃油的穩(wěn)定性對(duì)磨損的影響還是個(gè)懸而未決的問(wèn)題，有待進(jìn)一步的調(diào)查。

化驗(yàn)及保護(hù)-工況檢測(cè)以避免發(fā)動(dòng)機(jī)磨損

VPS報(bào)告列出了針對(duì)使用低硫油的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些措施，包括檢測(cè)以及解決一些已知的問(wèn)題。不同批次的燃油在硫份含量以及質(zhì)量上都有所不同，每次換油的時(shí)候密切關(guān)注引擎各工況參數(shù)是非常重要的。如今，主機(jī)廠商也提供建議和警報(bào)，表明鐵和其他金屬的含量對(duì)機(jī)器造成損害。鐵含量表示腐蝕和摩擦產(chǎn)生的磁性殘留物，冷腐蝕測(cè)試套裝有助于確定氣缸中正發(fā)生的化學(xué)腐蝕，威爾森在LinkedIn的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，超過(guò)90%的參與者表示他們會(huì)使用鐵譜分析儀對(duì)每個(gè)氣缸進(jìn)行一周一次的測(cè)試，這樣做的目的是主動(dòng)檢查和保護(hù)缸套磨損。

滑油供應(yīng)商也提供此種殘油化驗(yàn)的服務(wù)，常規(guī)的殘油化驗(yàn)可以幫助輪機(jī)員進(jìn)行檢查氣缸工況，查看是否存在不同的金屬以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度。然而，如若只是每季度或更換滑油時(shí)，等幾個(gè)月以后在了解到機(jī)器有磨損就太晚了。正如VPS白皮書(shū)中強(qiáng)調(diào)的一樣，雖然船上的快速檢驗(yàn)還不能完全代替將樣本送到實(shí)驗(yàn)室，但船員自己使用設(shè)備快速檢測(cè)BN和參鐵含量是非常推薦的。

工況檢測(cè)可提前預(yù)測(cè)性能，并提前在發(fā)生重大機(jī)器損壞前盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，工況檢測(cè)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)管理的效率。用于工況檢測(cè)的工具還允許輪機(jī)員隨時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，掃描分析測(cè)試可提供更綜合全面的測(cè)試依據(jù)，測(cè)試以設(shè)定的注油率運(yùn)行24小時(shí)，然后調(diào)節(jié)注油率再觀測(cè)24小時(shí)。鐵含量，BN值，腐蝕是主要測(cè)試因素，威爾森提供一系列易于操作的測(cè)試套裝，可使輪機(jī)員在船就可以進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。威爾森產(chǎn)品經(jīng)理Jonas承認(rèn)，測(cè)試設(shè)備需要不低的成本，但同時(shí)也指出每個(gè)后續(xù)的測(cè)試都比較便宜，甚至低于一瓶蘇打水的價(jià)格。使用掃描測(cè)試或者一般測(cè)試會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)減少磨損有所幫助。當(dāng)更換到低硫油時(shí)，防止引擎的損壞尤為關(guān)鍵，威爾森可以幫助船東船員采取必要的一些預(yù)防措施來(lái)確保引擎安全可靠的運(yùn)行。

關(guān)于威爾森船舶產(chǎn)品

憑借著世界上最完善的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一，Wilhelmsen Ships Service能夠向全球125個(gè)國(guó)家的2200各港口提供產(chǎn)品，威爾森提供了出色的船舶解決方案，包括Unitor品牌的產(chǎn)品，Timm纜繩，Unicool制冷劑以及Unitor和Nalfleet船用化學(xué)品。去年，威爾森向超過(guò)27500艘船舶交付了產(chǎn)品。隨著船用便攜式測(cè)試成為現(xiàn)實(shí)，您可以更頻繁、更定期地了解燃油的狀況，包括兼容性和穩(wěn)定性。如需更多信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)www.wilhelmsen.com/imo2020

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