由于水質差異很大，在全球不同地區進行船舶壓載水作業可能具有挑戰性，即使安裝了壓載水處理系統，這也可能導致難以達到IMO所謂的D2壓載水排放標準。

根據IMO壓載水管理公約，從2024年9月起，所有船舶都必須遵守D2標準，該標準規定了在壓載水排放中釋放的活海洋生物的最大數量。但某些港口的水質較差，例如沉積物含量高的港口，可能會影響合規所需的有效壓載水作業，從而使船舶不能停靠這些港口。

對此，領先的壓載水處理專家Optimarin公司表示，如果船東無法駛往具有挑戰性的港口，這可能會使船東失去合同和收入。

Optimarin公司首席執行官Leiv Kalestad指出，確保壓載水質量符合當地標準的挑戰，可能會給船隊運營帶來物流困難和延誤，“主要問題是透明度和可預測性，即了解不同港口的水質，從而以最佳方式規劃航行路線。”但是，如何在全球范圍內的眾多貿易路線上的多個港口實現這一目標呢，答案是數字化技術。

Optimarin公司已經開發了開創性的OptiLink基于云的數字化解決方案，能在全球各地的港口傳輸有關水質的數據。該公司帶領團隊開發OptiLink技術的負責人Kim Stian Haugland介紹說，大數據分析意味著船舶運營商可以通過“熱圖”（heat-mapping）來評估特定港口的水質，以確定壓載作業的持續時間，從而更好的進行船隊規劃。

這種先進的數字化工具能提供對Optimarin壓載水處理系統的實時監測，并且自動生成數據和進行遠程連接，用于船舶運營這一關鍵領域的船-岸數據共享。

OptiLink還將通過一個用戶友好的可視化界面，以從壓載水控制系統傳輸的數據為特點，使船員可以即時在線獲得壓載水處理系統的關鍵性能指標，包括水質和系統功能。

OptiLink意味著壓載水管理可以集成到船舶的數字化功能中，同時還能為每艘船提供全船隊的壓載水KPI概覽。

在線連接則可以對壓載水處理系統進行持續的狀態監測，以進行主動維護，并且通過無線軟件更新提供交互式遠程支援，以保持系統高效運行。

這些功能提高了壓載水作業的效率并加強了航行規劃，從而降低燃料消耗和減少船舶停運時間。

此外，OptiLink還可將壓載水質量的合規數據傳輸到監管機構進行認證，有效的消除了實驗室測試和登船檢查的需要，加快了港口周轉速度。

Kallestad稱，“數據可見性對于壓載水作業的可預測性至關重要，這在節約燃料成本、優化船舶航線和減少港口周轉時間方面也具有明顯的經濟意義，從而提高了船隊運營的整體成本效益。”