近日，華南地區(qū)建造的最大集裝箱船16000TEU集裝箱船首制船正式在中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際開工建造，南鋼為該首制船提供了全部止裂鋼，并獨家提供千余噸超大線能量焊接用E40-EGW高強船板“南鋼造”超大線能量焊接鋼板，成為全國首個通過船級社認(rèn)證并實際運用的產(chǎn)品，打破了該類鋼板依賴進(jìn)口的被動局面。

廣船國際承接的首型集裝箱船設(shè)計總長約366米，型寬51米，可運載超過16000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該型船安裝脫硫塔并預(yù)留液化天然氣（LNG）動力功能，采用全新理念的環(huán)保減碳減阻設(shè)計，作為最新一代的大型集裝箱船，該型船不僅綠色環(huán)保，而且節(jié)能高效，各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

本項目涉及的超大線能量焊接鋼板，除了滿足耐低溫、高強度等條件外，還特別要求在焊接熱輸入達(dá)到600kJ/cm時，仍能滿足低溫沖擊韌性和強度要求，這是迄今為止焊接制造領(lǐng)域?qū)︿摪逄岢龅淖罡呔�能量要求，其可適應(yīng)線能量比一般焊接條件高出十?dāng)?shù)倍，要求熱影響區(qū)在超大熱循環(huán)后的性能不低于母材。與之前南鋼所生產(chǎn)的海上油氣工廠-超大型FPSO所需大線能量焊接鋼板相比，用戶所需的這批鋼板對于在低溫條件下的沖擊功要求及焊接能量進(jìn)一步提高，鋼板的強度級別也提升到了更高的層級。

南鋼開發(fā)的超大線能量焊接船用鋼板在激烈競爭中脫穎而出，一舉拿到此項目全部超大線能量鋼訂單，該產(chǎn)品集成低碳當(dāng)量微合金化成分設(shè)計、新型氧化物冶金冶煉技術(shù)、TMCP軋制工藝和厚板高效率焊接工藝等，同時深度研究各工序及技術(shù)之間的交互耦合對高熱輸入下熱影響區(qū)性能的影響，經(jīng)過基礎(chǔ)理論研究、實驗室中試及現(xiàn)場試制，一具打破了該類鋼板嚴(yán)重依賴進(jìn)口的被動局面。

南鋼一向高度重視超大線能量焊接鋼研發(fā)推廣，早在2012年即開啟大線能量焊接用鋼的前期研究，其間和高校合作研發(fā)，參與“十三五”國家重點研發(fā)計劃項目子課題“海洋工程用大線能量焊接厚板制備”等項目，產(chǎn)品于2016年在國內(nèi)率先通過了超大線能量焊接用鋼的多國船級社認(rèn)證。南鋼超大線能量焊接鋼板EH36-W200供貨招商局重工浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）項目，是全國首次以超大線能量焊接認(rèn)證牌號實現(xiàn)供貨。2022年，南鋼進(jìn)一步通過了全國唯一、最高級別線能量600kJ/cm E40-EGW超大線能量焊接用鋼DNV、ABS等船級社認(rèn)證。

在具備領(lǐng)先的技術(shù)實力和產(chǎn)品集成技術(shù)同時，產(chǎn)品的推廣也是重中之重。超大線能量焊接方法近年興起，并作為船舶及海工領(lǐng)域焊接制造的發(fā)展趨勢，其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和評價體系都尚未成熟，南鋼研究院聯(lián)合板材事業(yè)部多次主動走訪多家重點用戶深入了解超大線能量焊接鋼需求后，立即送焊評試板并成功通過超大線能量焊評，為多次中標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

這次中標(biāo)，標(biāo)志著南鋼以超大線能量焊接用鋼為代表的高端船舶海工鋼質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)得到用戶充分認(rèn)可，產(chǎn)品成分控制、純凈度控制、機械性能指標(biāo)、表面質(zhì)量、焊接性能已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。對加速推進(jìn)南鋼大線能量焊接用船板鋼市場開拓步伐，擴(kuò)大船板高端市場覆蓋率意義深遠(yuǎn)，對我國大型船舶的低成本、高效率制造技術(shù)的發(fā)展起到了推動作用。項目已形成自主可控的產(chǎn)品和技術(shù)體系，可有效促進(jìn)我國鋼鐵和高端裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，助力海洋強國和制造強國建設(shè)。