提到油電“混動”，不少人會聯(lián)想到新能源車，其實，“混動”船舶也是新能源船舶中的佼佼者。近日，記者對話湖南金航船舶制造有限公司項目主管李建和，探訪新能源船舶產業(yè)發(fā)展背后的“風口”與挑戰(zhàn)。

“我以前看過一篇論文，船舶已成為我國第三大大氣污染源，污染物排放量是小汽車的數(shù)倍。”李建和告訴記者，2019年，“純電動和天然氣船舶”已納入國家發(fā)改委《產業(yè)結構調整指導目錄》，發(fā)展新能源船舶產業(yè)勢在必行。然而，現(xiàn)有的船舶動力以柴油為主，如果將發(fā)動機更新成LNG發(fā)動機，一艘載重7000噸的船舶，技改費用預估在100萬元以上，且成本回收周期長。這筆賬算下來，湖南金航船舶制造有限公司淘汰了原來的技改方案，決定自主研發(fā)新能源船舶。

湖南金航船舶制造有限公司設有技術研發(fā)中心，擁有博士生導師5名、專業(yè)技術人員48人，已申請國家專利16項，并與武漢船舶設計有限公司、武漢理工大學等單位院校建立了產學研合作關系。該公司針對長江岳陽港至上海洋山港航道水域特點，研發(fā)了國內首艘653TEU型江海直達LNG柴油雙燃料萬噸級敞口集裝箱船運輸船，載重量約9600噸，船舶配置雙燃料動力系統(tǒng)，兩種動力可自動或手動切換，在雙燃料模式下，實現(xiàn)硫氧化物減排100%，氮氧化物減排90%，二氧化碳減排20%，有效降低了噪聲污染和煙塵排放。船舶交付后，客戶發(fā)來用戶意見書，LNG總體替代率達75%，即：消耗100噸柴油，如果將動力切換成液化天然氣，只需要消耗75噸，為江海直達航運提供了新動能。

為確保新能源船舶動力滿足客戶需要，2021年，湖南金航船舶制造有限公司還配套研發(fā)了省內首艘200立方米LNG新能源油/氣加注躉船，LNG容量達200立方米，柴油容量達440立方米，可為船舶提供液化天然氣和柴油補給，被譽為“水上加油加氣站”。躉船上還設置了大容積污油水箱、垃圾收集裝置、生活污水處理裝置等，實現(xiàn)了內河船舶生活污水零排放。李建和說：“受疫情影響，零部件采購、船舶交付可能不及時，但在新能源船舶產業(yè)帶動下，今年上半年，公司共接到訂單1.7億元，較去年同期增長21.4%。”

這是沅江市船舶產業(yè)從“新”出發(fā)，著力打通新能源船舶上下游產業(yè)鏈的真實寫照。

沅江市擁有船舶企業(yè)59家，其中規(guī)模企業(yè)25家，從業(yè)人員5850人。近年來，沅江市委實施“生態(tài)立市”戰(zhàn)略，著力用活“沅江水”，創(chuàng)好“沅江業(yè)”，推動高質量發(fā)展與高品質生態(tài)同頻共振。

為護航新能源船舶產業(yè)發(fā)展，沅江市委、市政府先后出臺了《沅江市支持工業(yè)發(fā)展二十條的通知》《沅江市優(yōu)化營商環(huán)境二十條》等文件，制定了用地、財政獎補、人才保障和稅收優(yōu)惠等各類扶持政策，對新能源船舶高科技人才引進、成果研發(fā)、品牌打造、專利申報等予以支持。堅決淘汰落后產能，陸續(xù)關停白沙湖船廠、龍飛船舶等15家灘頭船舶企業(yè)，共投入2680萬元，開展排污管網和環(huán)保設施建設，積極推廣船舶制造新技術、新工藝，引導船舶企業(yè)加強環(huán)境治理、研發(fā)新能源船舶產品、使用環(huán)保設備等。連續(xù)3年召開全國性新能源船舶技術交流會，邀請全國各地行業(yè)專家、企業(yè)家觀摩新能源船舶，廣泛開展技術合作交流。與湖南大學、中南大學等10余所高校建立產學研聯(lián)盟，與益陽職業(yè)技術學院合作共建船舶分院，培養(yǎng)船舶行業(yè)后備人才庫，截至2021年，共獲得國家專利授權587項。

在政策引導支持下，目前，沅江市共發(fā)展亞光科技、海荃游艇、金航船舶等7家新能源船舶研發(fā)制造企業(yè)，擁有科研人員169人，申請新能源船舶制造自主知識產權198項，研發(fā)出雙燃料動力集裝箱船、太陽能游船、純電動鋁合金高速船等清潔動力船舶，船舶動力由傳統(tǒng)的柴油向液化天然氣、太陽能、電能等新能源轉型，具有綠色環(huán)保、安全性能高、零污染等優(yōu)勢，且使用成本和維護成本低，符合綠色船舶發(fā)展趨勢。

據(jù)悉，今年1到7月，沅江船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值62.83億元，同比增長22.9%，占湖南省船舶制造業(yè)的80%以上。其中，沅江新能源船舶產值達20.65億元，同比增長32.1%，占沅江船舶產業(yè)總產值三分之一。