中國造船業(yè)景氣指數(shù) 預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降

新造船市場受擾動。1月份，全球新造船市場在綠色、環(huán)保船舶訂單相繼釋放的支撐下取得一定戰(zhàn)果，單月新船成交量達723萬載重噸，為2020年以來同期最高水平。但隨著俄烏沖突持續(xù)發(fā)酵升級，世界經(jīng)濟、航運市場已經(jīng)受到不小的沖擊和影響，新造船市場受到一定程度擾動，不確定性也有所增加。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至2月底，全球僅累計成交新船138艘、891.2萬載重噸，以噸位計，同比減少62.1%，其中2月份，全球僅成交新船訂單41艘、168.2萬載重噸，同比減少89.9%，環(huán)比減少76.7%。

從重點監(jiān)測指標看，2022年2月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標走勢總體分化。其中，中國船廠承接新船訂單50.9萬載重噸，環(huán)比減少87.4%；克拉克森海運指數(shù)平均值33448美元/天，環(huán)比上漲7.0%；新造船價格中國指數(shù)1374點，環(huán)比上升0.4%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量33620萬噸，環(huán)比下降15.6%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標總體分化。其中，中國造船完工量124.7萬載重噸，環(huán)比減少75.8%；船舶出口額1006億美元，環(huán)比減少56.6%；中國船廠1至2月主營業(yè)務(wù)收入400億元，環(huán)比增加14.0%；中國船廠1至2月利潤總額0.24億元，環(huán)比扭虧為盈。

在上述指標綜合影響下，2022年2月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為104.2點，環(huán)比下降0.1點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為94.5點，環(huán)比下降1.4點；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為112.8點，環(huán)比下降9.8點。綜上所述，中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)現(xiàn)處于“偏熱”區(qū)間，但向“正常”轉(zhuǎn)變的趨勢明顯。

新造船價格中國指數(shù) 新造船價格環(huán)比上升

2022年2月，新造船價格中國指數(shù)為1374點，環(huán)比上升6點。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1646點、1130點、1496點、1642點，環(huán)比分別上升4點、0點、17點、15點。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶集團經(jīng)濟研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進行預(yù)警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。