馬喬一，中國船級社上海分社船舶建造和海工檢驗處驗船師，船舶工程碩士，教授級高工，業界公認的船舶檢驗“技術大拿”。繼獲得“上海市五一勞動獎章”“2019年感動交通人物”榮譽稱號之后，他于近日又榮獲了“全國交通建設工匠”的榮譽稱號。

馬喬一參加中國第36次南極科考。

從業28年來，馬喬一作為中國船級社系統指導驗船師，始終堅守在船舶現場檢驗的第一線，已累計完成數百艘船舶的建造檢驗和數千艘船舶的營運檢驗。面對我國造船行業日新月異的各類“頂尖”船型，以突出的專業水平和業務能力，不斷挑戰現場船舶檢驗的關鍵技術，解決多項重大技術業務難題，創造了我國驗船史的多個“第一”“首次”，見證了我國造船史上的一個又一個里程碑時刻，為建造“國之重器”貢獻了積極力量。

追尋純粹的匠心

“每一項節點性檢驗之后，我都會在船廠報驗單上簽下自己的名字。這幾道熟悉的筆畫背后是我莊重的承諾。”馬喬一深知，一個又一個簽字的背后，意味著對船舶整個生命周期的安全負責。

1993年，從上海交通大學船舶工程專業畢業的馬喬一，帶著一名理工男的船舶夢，成為中國船級社上海分社驗船師中光榮的一員。

馬喬一（左）為大型散貨船頂邊艙進行合攏CM節點檢驗。

東海造船廠、滬東造船廠、外高橋造船廠、江南造船廠……馬喬一的足跡遍布上海的中國船舶集團大型造船廠。

近20年，他堅守江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱江南造船），見證并親歷了我國從“造船大國”向著“造船強國”的邁進。

“江南長興重工（后合并至江南造船）2007年搬到長興島的第一艘船，就是我檢驗的。那是一艘5100TEU（標準箱）的集裝箱船，在當時來說是相當先進、相當大型的船舶。”馬喬一回憶起過去的“崢嶸”歲月。

那時36歲的他，作為中國船級社的十佳驗船師，帶著幾個大學剛畢業的徒弟，承擔了這個艱巨的任務。

2007年，中國造船業還在低谷期徘徊。江南造船一直致力于新船型的開發與建造，這是船廠技術能力和領先實力的顯著體現，但新船型產品的開發，尤其是首制船的建造過程往往并不是一帆風順的，比如生產圖紙中與審批圖紙存在不一致，在鐵已成舟的狀態下再去返工，將給船廠、船東帶來巨大的經濟損失和安全隱患。

“任何錯誤或者是不一致的地方，我都用紅筆圈起來，然后進行再次確認。”馬喬一主動作為，利用休息時間，每天下班之后，在現場辦公室逐一核對審批圖紙和現場施工圖紙，并且經常加班至晚上。經核對和溝通，他發現了鋼板材質誤用、厚度減薄、結構節點錯誤等與審批圖紙不符的缺陷，并向船廠及時提出整改或者替代方案，避免了船廠完工后大面積返工的不利后果，為船廠節約了大量的人力物力財力。

作為首家進入江南造船的船級社，馬喬一“一炮打響”，樹立了中國船級社的良好聲譽和技術權威性。

開工、建造、分段、合攏、交船……驗船師完成相關檢驗并簽發合格證書，是守護造船質量安全生命線的重要一環。

每一次檢查、每一個環節、每一道工序，馬喬一都會科學制定檢驗計劃，嚴謹開展檢驗工作，努力排查安全隱患。

鐵屑和焊花不斷飛濺，空氣中彌漫著電焊煙霧，巨大的噪音不絕于耳……冬天要經得住刺骨海風的“撕扯”，夏天要挺得住機艙50攝氏度高溫的“烘烤”。

在這樣惡劣的工作環境下，檢驗船舶主機凹坑處雙層底時，馬喬一作為現場驗船師，還必須從只有臉盆大的“人孔”中爬進去，貓著腰拿著手電筒，認真查看每一塊鋼板、每一條焊縫，確保檢查沒有遺漏。

他嚴謹的工匠精神，也得到了豐厚的回報。此批次建造的5100TEU（標準箱）系列船共12艘，作為當時世界最大尺度巴拿馬極限型集裝箱船，營運至今未出現任何與檢驗相關的結構性缺陷，贏得了船東船廠的尊重。

其后，馬喬一帶領團隊，在江南造船多次創造“輝煌戰績”。先后了完成世界上主尺度最大、載箱量最大的21000TEU（標準箱）超大型集裝箱船，世界首制雙向破冰極地科考破冰船“雪龍2”，世界最大噸位靜音科考船“東方紅3”，世界最先進的獨立C型液貨艙小型LNG（液化天然氣）運輸船，世界最大噸位萬噸海監船，我國最先進科考航天測量船“遠望7”號，世界最大尺度5100TEU（標準箱）巴拿馬極限型集裝箱船，我國首制國際航16000GT客滾船，我國首制最大艙容83000m3超大型氣體運輸船A型液貨艙液貨船等多艘次高技術和高附加值船舶檢驗工作。

攀登技術的高峰

“要做，就要做到最好。中國船級社一直以來堅持技術立社，我們不僅有信心、有底氣，更要有實力去承擔各種類型的船舶檢驗工作。”這是馬喬一的座右銘，也是他的行動準則。

首次、首制、超大、最大、最新、最高、最先進……每一艘“首制”船型就是一系列新技術的探索與挑戰，每一次“最先進”檢驗就可能產生一批新的船檢規范與標準。

馬喬一（右一）和國內外破冰試驗小組成員。

近年來，我國船舶新類型和新技術日新月異。馬喬一承擔的大多是高技術、高附加值的船舶建造檢驗，每一艘船的種類、設計、結構和用途都有所不同。需要不斷累積經驗，更新自身知識庫，才能勝任這份工作。

工作后，馬喬一為了做好驗船師工作，更加如饑似渴地學習，分別于1999年、2002年考取了上海交通大學的工商管理碩士和上海海事大學的船舶工程碩士。

技術鉆研是枯燥的，一本本法規規范的數據公式、名詞描述晦澀、乏味。尋常“門外漢”看5分鐘就容易犯困，可是馬喬一空閑時一看就是一整天。晚上，還把這些“大部頭”當作床頭書讀得津津有味。

2016年，馬喬一承擔6艘21000TEU集裝箱船建造檢驗任務，這是世界最大最新的超大型集裝箱船。

過去萬箱級以上的集裝箱船檢驗業務都被國外船級社壟斷。為了把握這難得的歷史機遇，高質量完成船檢任務，那段時間，馬喬一總是早早地來到船廠辦公室，仔細翻閱當天報驗的項目圖紙和審圖意見，反復同項目組成員溝通檢驗重點，確保建造質量和進程。

檢查焊縫，是驗船師眾多檢驗項目中的重要環節。僅這一個環節工作量就大得不可想象。一艘21000TEU（標準箱）集裝箱船，需要6萬多噸鋼材，焊接成400多個船體分段，焊縫有成千上萬條。每條焊縫，都需要驗船師進行3遍焊接檢驗。

“每一條焊縫，都要制作一張對應的驗證試板！”

面對超大型裝箱船超厚板對接焊縫檢測的難點，馬喬一反復思索，指導船廠與無損檢測公司通過軟件進行模擬分析、檢測設計。并在驗證試板上逐一進行方案測試、設計調整。焊縫有多少條，驗證試板就有多少個，將最佳檢測設計應用于現場實際的焊縫檢測。

以實踐提升理論，用理論指導實踐。通過此次聯合檢測工藝的全過程參與和認可，馬喬一在核心期刊上獨著發表了《超厚板對接焊縫PAUT和TOFD聯合檢測方法研究以及在巨型箱船上的應用》。該研究處于國內領先、國際一流地位，推動中國船級社超大型集裝箱船檢驗能力達到國際一流水平。

馬喬一就是這樣“知行合一”，一步一個腳印攀登著船檢實踐與知識的“天梯”。他的專業水平也得到了江南造船的一致公認。

“船廠和設計院新造船型有什么技術問題，只要找到他就能得到最佳解決方案。他巡回檢驗，多次提前發現船舶建造施工的各種問題，避免船舶安全隱患和我廠重大返工損失。每年，馬喬一還會就更新的船檢規范與標準，為我們廠組織免費的專業培訓……”江南造船品質保證部楊文炳的好評熱情洋溢。

“十多年來，我們船廠上上下下，不論領導干部、研究院專家、現場施工技術人員，都十分敬佩他的專業素養和敬業精神，全都親切地尊稱馬喬一為‘馬老’”。

一聲“馬老”，是對馬喬一專業水平的尊重，也是對中國船級社船檢實力的認可，能在“中國頂尖造船企業”獲得如此殊榮十分來之不易。

逐夢深藍的追求

“風暴突襲、天寒地凍，南極的天越發寒冷，貼冰觀測、鉆孔取冰，你的心愈加熱誠。雪山隔不住雙手，風浪阻不住前行。身之所在是至南，心之所向是祖國。‘雪龍2’號為科考開路，你為‘雪龍2’號奮然破冰!”這是“2019感動交通十大年度人物”組委會給馬喬一的致敬詞。

馬喬一與雪龍號系列破冰船有著“難解之緣”。2014年初，“雪龍”執行第30次南極科考時遇險，馬喬一作為專家第一時間制定措施，成功協助“雪龍”號在南極脫困。2019年，他參與中國第36次南極科考團牽頭完成“雪龍2”號破冰船的首次破冰試驗。

馬喬一（右）在南極普里茲灣陸緣冰起吊標準冰塊試樣。

2019年11月22日，“雪龍2”號協同“雪龍”號共同出征南極，本次南極考察意義非凡，是我國首次專業的破冰試驗。為保障試驗有序進行，國家自然資源部極地研究中心專門邀請了負責“雪龍2”號建造檢驗的項目經理馬喬一，參加了中國第36次南極科考團隊。

“剛接到邀請時，我既興奮又緊張。興奮是因為我將有機會親眼見證‘雙龍探極’的歷史性時刻，而緊張是因為我將負責本次破冰試驗的執行，深感責任重大，使命光榮。”馬喬一表示。

南極除了嚴寒之外，還被稱為地球上的“風庫”，是世界上風力最強和風量最大的地區。“雪龍2”號穿越兩個“風球”的間隙，駛入普里茲灣海域，到達中山站附近時，已經臨近夏季，為“白色大陸”增添了一抹熱情的紅色。

南極惡劣的天氣，讓馬喬一擔心破冰試驗能否順利完成。冰區破冰試驗不僅對驗船師有很高的要求，對冰區試驗條件也有嚴格要求。

趁著天氣晴朗，作為驗收組組長的馬喬一和國內外破冰試驗小組成員，抓緊時間討論形成試驗大綱和人員分工。

夏季是南極最溫暖的季節，一道道冰裂隙和附近隱藏的海豹洞，讓冰面工作難度不斷增加，如不慎掉入冰裂縫，很難有生還的可能。

此時的馬喬一卻像“拼命三郎”，忘記了危險，忘記了嚴寒，穿著笨重的橙色極地工作服，在破冰區域鉆孔測厚測溫、取冰塊進行冰強度試驗。常常與企鵝和海豹相伴，每天冰上作業超過16小時。

破冰試航正一步步邁向成功，一場猝不及防的風暴卻打亂了原本的計劃。11月24日傍晚，船外，狂風夾雜著冰雪鋪天蓋地滾來，像一股飛奔而來的洪流。

房艙內，馬喬一望著窗外，才放下的心又提了起來，這場風暴到底要持續多久，會不會對附近的冰面造成影響……

幸運的是，正式破冰前南極奇跡般的迎來了放晴。馬喬一又搶著對冰面附近和水下船體、推進器進行狀況評估，這些都需要近觀檢驗。臨近船舶的破碎海冰區域，危險系數更高，稍有不慎就容易掉入破冰船與厚重的冰層之間。

國家的利益勝過一切！為了把握最好的觀察時間，馬喬一忘我工作，在冰面上一趴就是十幾分鐘，通過水下攝像機第一時間觀察推進器和船體情況。

首向破冰、破冰測速、尾向破冰……11月26日13點48分，破冰試驗終于在南極中山站附近普里茲灣陸緣冰正式開始，確定經緯度、開船、破冰測速——漫長的三個半小時后，“雪龍2”號破冰試驗最終順利完成。

團隊歡呼慶祝！擊掌相擁！馬喬一多天來懸著的一顆心總算放下了。在這次考察任務中，馬喬一和隊員們不但驗證了“雪龍2”號的破冰能力，更填補了我國破冰試驗程序的空白，助推建立我國破冰試驗的各項標準和程序，為我國極地之路的探索奠定了更堅實的基礎。

搭建溝通的橋梁

“世界上最遠的路莫過于自己的雙腳，最高的山莫過于自己的心靈。將純粹為了把事情做好的愿望，化作了一個個腳印，翻越了心靈的高山，也成就著自己的夢想。”這是馬喬一非常喜歡的一句話，他也常常以此鼓勵自己身邊的人。

2021年1月25日，馬喬一匠心工作室舉行了揭牌儀式。應上海分社邀請，江南造船總經理黃文飛與上海分社總經理孟令毅共同為工作室揭牌。

馬喬一匠心工作室一角。

馬喬一匠心工作室，10名團隊中教授級高級工程師1人，高級工程師9人，團隊專業技術結構、學歷結構、年齡結構“層次高、年紀輕、有活力”。

“匠心匠人，走向深藍”是工作室的主題，這個以藍色基調為主的工作室在江南造船和上海分社各有1個辦公室，團隊中有馬喬一朝夕相伴的同事，也有精心培訓的徒弟。

“師傅是工作室的金字招牌，是我們和船廠溝通的橋梁和紐帶。”徒弟胡曉俊從2008年就跟隨著師傅，現在已經是高級工程師。

“他引領了這個行業發展，推動了整個行業標準的提升。”驗船師王依犇非常榮幸能成為工作室的一員。

“馬老師不是單純照搬照抄現有的規范標準進行檢驗，而是根據新船型、新技術、新要求，對行業規范和標準進行推動和提升。比如新型焊接技術或低溫鋼的使用，他做的課題形成了新的檢驗規范與行業規則，這是最令我們敬佩的地方，也是最值得學習的地方。”

多年來，馬喬一先后完成了《超厚板對接焊縫PAUT和TOFD聯合檢測方法研究以及在巨型箱船上的應用》《C型獨立液貨艙LNG運輸船建造檢驗指南》《超大型氣體運輸船（VLGC）建造檢驗指南》《集裝箱船營運檢驗指南》等數十項指導性文件的編寫與發布，形成了中國船級社高技術、高附加值船舶的檢驗標準，全面提升了中國船級社建造檢驗能力，填補了相關技術的空白，打破了國際專業技術壟斷。

2016年，因在中國船舶工業集團“30000立方米C型液艙雙燃料電力推進LNG船自主設計與建造”項目中的突出貢獻，馬喬一榮獲了省部級“科學技術進步獎一等獎”。2018年，他參與的項目“萬噸級海警船研制”，榮獲省部級“科學技術進步獎一等獎”、國家工信部國防科工委“國防科學技術進步獎二等獎”。

“以創新船舶檢驗方式、深化船舶檢驗理論、提高船舶檢驗技能、培養船舶檢驗人才為創建目標。”中國船級社上海分社建造海工與崇明檢驗處處長梁海鵬介紹。馬喬一匠心工作室，將發揮橋梁紐帶作用，推進船檢與船方在業務上共同發展。以技術創新發展為著力點，開展培訓交流促進技術共同進步和人才培養。重點研究各型科考船、大型集裝箱船、大型液化氣船檢驗等高精尖船型關鍵技術。

以匠心守護“國之重器”！有這樣一群“知行合一”的船檢人，在馬喬一的帶領與感召下，執著于船檢實踐、船檢研究，著力提升中國船級社技術水平，高效優質服務船廠船東。為我國的造船強國之夢、交通強國之夢，無私奉獻，忘我工作，執著前行，一干就是一輩子。