沉寂十數(shù)載的全球航運產(chǎn)業(yè)在疫情下加速復蘇，為香港提升國際航運中心帶來契機。身兼香港船東會執(zhí)委的華光海運執(zhí)行董事長趙式慶表示，中國近年成功搶奪大量船舶租賃市場，本港可藉此發(fā)揮其航運及金融兩大中心優(yōu)勢，促成大灣區(qū)各地合作，在船舶管理、海事法律等多方面建立高質(zhì)服務生態(tài)圈。同時，華光海運未來也會雙線發(fā)展。

趙式慶表示，金融及航運是香港兩大國際性中心，而本身航運業(yè)資本非常密集，銀行融資與船舶租賃關係密不可分，現(xiàn)時是良好時機重振航運旗鼓，打造香港更好的營商環(huán)境就是整合香港金融同船舶租賃。

他指出，航運業(yè)自2008年金融海嘯后長期低迷，當時不少國企金融機構在逆市加緊布局船舶租賃業(yè)，直至近年歐資銀行大規(guī)模撤資，令中國資本現(xiàn)時在業(yè)界角色愈來愈重要。他稱，在此背景下香港便可運用其得天獨厚的門戶角色，助中國輸出軟實力。

他又稱，新機遇下香港以至大灣區(qū)應有一個新定位，認為可發(fā)展高品質(zhì)服務業(yè)，主要由于區(qū)內(nèi)具有很多法律、金融、海事技術等人才，而教育資源集中，研發(fā)及創(chuàng)新能力亦強，有條件建立全新的航運生態(tài)。

香港地區(qū)在稅率及簡單稅制之下，近年在海事產(chǎn)業(yè)也推出不同稅務優(yōu)惠，包括去年完成修例讓船舶出租商稅率降至0%，海運保險業(yè)務稅率亦減半至8.25%；上月《施政報告》亦提出會為船舶注冊、融資及管理、海事保險、法律及仲裁都提供稅務優(yōu)惠，以吸引更多航運業(yè)界人士在港設立業(yè)務。

對于航運前景，他指過去長期低迷環(huán)境下，不少船東訂造新船意欲減少，私募基金等金融交易亦遇冷鋒，但在供求平衡下已趨平穩(wěn)，而去年疫情加快了行業(yè)健康成長。但他提醒，這兩年貨運需求急升主要是供應鏈擠塞所引發(fā)，不少新船訂單也局限于集裝箱船。

香港老牌船公司華光海運成立將屆70周年，現(xiàn)年43歲的趙式慶在4年前加入華光，其后出任執(zhí)行董事長，短短幾年間成大任，他坦言有挑戰(zhàn)，亦有抱負，希望在航運業(yè)上為集團增強抵御力，因此在本身船東業(yè)務外，也引入船舶管理等輕資產(chǎn)業(yè)務。

華光在1952年由香港船王趙從衍創(chuàng)辦，家族聲望顯赫，現(xiàn)時交棒到至第三代手上，其船隊較多元，包括散貨船、油船和液化氣船。趙式慶表示，目前營運逾60艘船，已較3年前翻一倍，對現(xiàn)時業(yè)務暢順，在大灣區(qū)有一定位置感幸運。