全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）建議，航運(yùn)業(yè)應(yīng)效仿汽車(chē)行業(yè)，禁止建造化石燃料船舶。

施索仁近日在社交媒體上發(fā)文稱(chēng)，歐盟委員會(huì)計(jì)劃在2035年停止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的生產(chǎn)，國(guó)際海事組織（IMO）應(yīng)該采取同樣的措施，停止建造化石燃料船舶，制定雄心勃勃的目標(biāo)和措施來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)去碳化。

他指出：“在全球范圍內(nèi)征收碳稅，加上為化石燃料船舶設(shè)定截止日期，將會(huì)給航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)——包括船廠和燃料生產(chǎn)商——發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，告訴他們風(fēng)向如何。我們需要加快努力，以實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)。”

“一個(gè)全球性的‘截止日期’將解決未來(lái)新建船舶的燃料選擇問(wèn)題，碳稅對(duì)現(xiàn)有船舶的影響則可以作為補(bǔ)充。隨著逐步征收450美元/噸的碳稅，這項(xiàng)稅收可以解決目前化石燃料與未來(lái)碳中和燃料之間的價(jià)格差距。由于價(jià)格差距縮小，IMO的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）在未來(lái)幾個(gè)階段可能會(huì)成為一種工具，使化石燃料船舶的截止日期成為全球現(xiàn)實(shí)。”

據(jù)了解，船舶運(yùn)輸約占世界貿(mào)易90%，而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸占全球二氧化碳排放量的近3%。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球船隊(duì)規(guī)模超過(guò)101188艘，2021年二氧化碳排放量估計(jì)為8.25億噸。

馬士基一直致力于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)去碳化。今年早些時(shí)候，馬士基曾公開(kāi)提議，對(duì)船舶燃料征收至少450美元/噸的碳稅。馬士基也已經(jīng)承諾，未來(lái)所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營(yíng)或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運(yùn)營(yíng)。

今年7月，馬士基在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船下單訂造了1+2艘3500TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船的建造合同，合同金額約4500萬(wàn)美元，這是當(dāng)時(shí)全球簽訂建造合同的最大甲醇動(dòng)力船，也是全球首艘碳中和集裝箱船，預(yù)計(jì)新船將在2023年投入運(yùn)營(yíng)，部署在波羅的海航線。

8月，馬士基又與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽訂了8+4艘16000TEU級(jí)甲醇雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船的建造合同，每艘造價(jià)1.76億美元，備選訂單全部生效后總金額將達(dá)21.12億美元。這是全球首批搭載甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶，首制船將于2024年第一季度投入遠(yuǎn)洋航線。

按照馬士基的計(jì)劃，雖然這種船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運(yùn)營(yíng)，但該公司將從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運(yùn)營(yíng)該船舶。馬士基稱(chēng)，甲醇動(dòng)力船舶的技術(shù)難題已經(jīng)解決，因此該公司將跨越采用LNG燃料動(dòng)力階段，直接選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過(guò)渡燃料。

目前，在馬士基全球200家大客戶中，有一半以上已經(jīng)為其供應(yīng)鏈設(shè)定或正在設(shè)定宏偉的科學(xué)減排或零碳目標(biāo)。馬士基將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來(lái)有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來(lái)燃料的選擇。